We gaan even twee weken terug in de tijd, een aantal dagen nadat de koets gestraald is heb ik de eerste laag RX5 aangebracht aan de onderzijde van de auto. Geeft wel een mooi effect, zo'n vernislaagje over het vers gestraalde staal!
Toen de RX5 helemaal droog was hebben we alle lasnaden en dergelijke afgekit.
Ik heb me op het drogen van de kit bij mijn chassis een beetje verkeken, ik heb te snel de volgende laklaag erop gedaan zodat het heel lang duurde voordat de kit was uitgehard. Leermomentje was dat, dus nu extra lang laten drogen om niet hetzelfde probleem te krijgen! Er waren gelukkig nog duizend en één dingen die gedaan konden worden, we zijn begonnen met het bekijken van de bedrading van de auto. Er lagen her en der wat extra draden door de voorklep die daar niet hoorden... Die hebben we er dus maar uitgetrokken en kwamen er toen achter dat de lichtschakelaar van de auto werd gebypassed door een extra schakelaar. Na nadere inspectie kwam aan het licht (goede grap, Adriaan) dat de lichtschakelaar was gebroken en niet meer te fixen was.
Ik heb uiteindelijk, toen ik nieuwe sleutels liet maken voor mijn contactslot en deurklink, een gebruikte originele lichtschakelaar gevonden bij meneer Bezemer uit Dordrecht voor een mooi prijsje. Helaas voor mij was er in mijn contactslot een stuk sleutel afgebroken en moest ik dus een ander contactslot scoren. Gelukkig had Bezemer die ook liggen en kon ik weer vrolijk naar huis! Toen ik toch met de bedrading bezig was heb ik ook de radio verbouwd tot airridebediening. De knoppen van de radio zijn nu de schakelaars om mijn airride voor en achter omhoog en naar beneden te doen. Daar ziede dus heulmaal niets van, me likey.
We hebben tussendoor ook de remmerij verder afgemonteerd en de remmen ontlucht en afgesteld. Daarbij ook de handrem uiteraard, werkt allemaal prima zoals het zou horen. Het zal niet vaak meer voorkomen dat de bodem zo hoog van de grond staat...
Ook de schermen en het achterpaneel konden al in de verf, ook de uiteindelijke laag. Hier zit toch geen kit aan, dus kon ik wat sneller aan beginnen gelukkig. Ook de benzinetank, waar Erwin van Volksprojects een subtiele uitsparing in gemaakt heeft voor mijn centrale stuurstang, kon worden afgelakt. Uiteraard wordt alleen de niet zichtbare zijde gelakt, dit is een echte ratlooker. (: Overal zit eerst een laag RX5, daarna een 50/50 laag RX5/10 en dan een aflaklaag pure RX10. Alles is met de kwast aangebracht.
Ook ben ik al twee weken bezig met de inbouw van de airride installatie. De luchtleidingen wegwerken in de auto is één, maar de tank, kleppen en compressor wegwerken is een tweede. Ik wil alles zo compact mogelijk in de auto bouwen, maar toch overal nog goed bijkunnen mocht er eventueel wat mis gaan. Omdat het allemaal nieuw voor me is heb ik eerst voor mijzelf een schema gemaakt van hoe het in elkaar hoort, welke leiding en aansluiting waar heen gaat etc.
Van daaruit ben ik gaan kijken hoe de tank in de auto past en hoe ik het zo compact mogelijk kan maken. Allereerst heb ik de kleppen allemaal aan elkaar gezet op de meest compacte manier mogelijk. Daarna heb ik in twee dikke platen de ronding van de luchttank uitgesneden om de tank daarop te laten rusten. Met heel veel passen, meten, klep open en dicht doen, filosoferen heb ik uiteindelijk een beugel in elkaar gelast waar alles op, maar vooral in, gemonteerd wordt.
Toen de beugel klaar was heb ik hem gestraald en gespoten, daarna kon het opbouwen beginnen. Ik heb twee op maat gesneden ruitchassisrubbers gebruikt om te tank op te laten rusten, de gebruikte plaat is precies even dik als een deurruit.
Daarna konden de kleppen gemonteerd worden, inclusief het leidingwerk naar de verschillende balgen. De rare bocht die rechts gemaakt wordt is om de lengte van de leiding links en rechts precies gelijk te houden, zo zullen de balgen links en rechts in theorie even snel vullen en ook even snel leeglopen. De T-splitsing is voor de voorzijde, er zal in de voorklep straks links en rechts 10cm leiding te zien zijn die vanuit de beugel door mijn zijscherm naar buiten loopt. Prima netjes weggewerkt dus!
Daarna de montage van de tank, door twee riemen die op spanning vastgebout zitten aan de beugel. Wanneer de tank erop ligt, past het allemaal precies!
Ik ben voor twee leren riempjes in heel wat winkels geweest, ik wilde een beetje oude verlepte riemen dus heb bij de kringloopwinkel gezocht. Helaas zonder succes, zelfs de kringloopwinkel voelt zich te goed voor datsoort oude junk. Ik heb nu twee nieuwe riemen die ik een beetje moet opschuren etc. voor die oude look. Als iemand twee oude verlepte riemen heeft liggen, hoor ik dat graag.
Ben verder wel tevreden met het eindresultaat zo! Aan de voorkant en achterkant komen nog afdekplaatjes, zodat je helemaal niets meer ziet van het leidingwerk en de kleppen. Deze ga ik pas maken als hij in de auto gemonteerd zit.
Gisteren ben ik 's morgensvroeg de opslag in gegaan om de koets, waarvan de kit inmiddels anderhalve week heeft gedroogd, in de mixlaag RX5/RX10 te zetten. Mensen, wat een werk! Na 3uur nonstop kwasten had ik alleen de voorzijde nog maar gedaan, wat een feestje! Tegen de avond was ik eindelijk klaar met alles in de lak zetten, het resultaat mag er wel wezen, al zeg ik het zelf. Slaat eigenlijk nergens op, ook hier ga je straks geen reet van zien!
Goed, dat was weer een update van twee weken. Ik hoop maandag of dinsdag de laatste laag RX10 aan te brengen en wanneer deze droog is kan de boel in elkaar. Alles ligt klaar, alles is voorbereid. Montagemateriaal, boutjes, moertjes, ringetjes liggen allemaal gesorteerd, ik denk dat hij straks in een dag of twee in elkaar zit.
Alles, behalve de motor, is dan klaar. Ik ga dan met de auto op de trailer naar de RDW, heb daarna 1.5 tot 2 weken om de motor af te bouwen, erin te hangen en de laatste puntjes op de i te zetten. De planning is nog steeds om half augustus een tocht van dik 1000km enkele reis richting de Alpen te maken... Wish me luck!
No comments:
Post a Comment