De oplettende kijker heeft misschien gespot dat er een kabel mist. Klopt, de handmatige chokekabel is in de tunnel afgebroken in zijn pijpje en zit muurvast. De nieuwe chokekabel zal aan de rechterkant van mijn tunnel liggen, gaatjes waren al gemaakt voordat het chassis gelakt was.
Afgelopen week heb ik de trannyraisebeugel gelakt, deze heb ik nu in het chassis gehangen in plaats van de originele. Je ziet er niet gek veel van, de assen zouden theoretisch gezien iets rechter gekomen moeten zijn. Ik heb nog niets afgesteld aan de pook of iets, maar het schakelen gaat hetzelfde als zonder beugel en het koppelstuk in de tunnel loopt prima vrij.
Toen de trannyraisebeugel erop zat, kon ik wat makkelijker met de achterwielophanging verder. De ingeslepen veerplaten waren droog, dus de boel was klaar om te monteren. Ik had toen de auto nog in elkaar zat de nulstand van de torsiestaaf gemarkeerd, dus kon vanaf de originele stand weer verder. Omdat ik met extensions ga rijden welke mijn asbuizen al hoger zetten, dacht ik dat twee buitentanden extra wel voldoende zou zijn om hem plat te leggen achteraan. De rest zou ik wel met bandenmaat opvangen.
Ook hebben we de nieuwe lagers erin gedrukt en met een verse pakkingset gemonteerd. Ankerplaten waren al afgemonteerd, dus kon ik er zo ophangen. Verzinkte beugels voor de remleidingen erop, handremkabels gemonteerd zoals ze horen met het rubbertje op de asbuis.
Daarna verder gegaan met de airride dempers en de remtrommels, ik wilde stiekem wel eens zien hoe de bodem op zijn wielen zou komen te staan. Remschoenen beetje op geschuurd en schoongemaakt met remmenreiniger, zelfde geldt voor de trommels. Remmen helemaal teruggesteld en het paste weer als gegoten.
Je kunt op de foto's goed het onderste schokbrekerpunt zien, welke een stuk verder naar beneden is geplaatst om de uitslag van de demper wat ruimte te geven. Daarover later meer.
Voor de chronologische volgorde eerste even dit, het monteren van de centrale stuurstang-inrichting. Er komt hierbij één spoorstang van het stuurhuis naar het rechtervoorwiel en daarna een van het rechtervoorwiel naar het linkervoorwiel. Voor deze spoorstang moet een uitsparing moet een uitsparing in de tank gemaakt worden wanneer je maximaal omlaag wilt. En maximaal omhoog wordt begrensd door je tunnel... Uiteraard had ik natuurlijk PERFECT van tevoren uitgemeten dat hij PRECIES tussen de remleiding en mijn remvloeistofpotje zou vallen.... NOT! Ach, ik mag ook wel eens een keer geluk hebben! :mrgreen:
Oke, het was tijd om de wielen erop te hangen! Ik heb even de voorwielen van Dennis z'n Low Mango geleend omdat ik nog geen banden heb besteld omdat ik nog niet zeker weet wat voor bandenmaat ik wil gaan rijden. Vooraan ligt hij op z'n chassiskop, vandaar het lapje ertussen. Achteraan ligt hij goed laag, prima camber zo!
Maarrr... Uiteraard wil ik mijn auto van achter nog veel platter dan dit. Als ik met airride ga rijden, moet hij gewoon platliggen. Zoals het schokbrekerpunt nu zit, is dat niet echt mogelijk, ik kom dan met de demper tegen mijn asbuis aan. Uitgebreid met Erwin van Volksprojects gepraat, we gaan samen naar een oplossing zoeken om de auto op straat te krijgen. Er zullen nieuwe extensions worden gelaserd waarbij het shockpunt wat verder naar voren en nog iets dieper naar beneden komt, voor extra lowness. Ik ben met wat testen met perslucht er ook wel achter gekomen dat wanneer de demper door de torsieveer heen moet drukken toch wel wat moeite krijgt en zeker niet zijn gehele slag kan maken. Ik zal zeer waarschijnlijk zonder torsiestaven gaan rijden zodat ik hem van helemaal op zijn gat naar helemaal omhoog kan zetten, zonder tegen de druk van mijn torsiestaaf in te drukken.
Bij de linkerkant van de auto heb ik de torsiestaaf eruit gehaald om te kijken wat het verschil is in hoogte. Dat is best wat! De linkerkant kan nu volledig tot het einde van de versnellingsbak, dat hij tegen de asschelp aankomt. Bedenk wel dat er op de onderstaande foto's op bijna alle foto's een immens hoge tractorband op zit, een lowprofile bandje zal nog iets lager uitkomen.
Ik heb Dennis zijn voorwiel bij mij achteraan gemonteerd, kijken wat dat doet voor de hoogte. Best okay, hij ligt nu zelfs vooraan op een kussen van een paar cm dik zodat ik de bodem makkelijker kan verplaatsen!
Met wat kleine aanpassingen her en der gaat dat best goed komen!
Ben nu aan het brainstormen over de bandenmaten. Waarschijnlijk komt er vooraan 165/50 en achteraan 175/55, zodat ik wel een goed zichtbaar verschil tussen voor en achter qua hoogte hou, maar wel goed plat kan!
Tips/suggesties welkom!
No comments:
Post a Comment