Update van vorige week! De boutjes en moertjes en veertjes en schaaltjes en beugeltjes liggen eindelijk bij de verzinker, hij vond ze de eerste keer te vet/viezig, dus zou ik extra moeten betalen... Toch maar even snel semi-schoon gemaakt en nog eens langs gebracht! Ik hoop hier deze week over gebeld te worden, dan heb ik tenminste het montagemateriaal weer terug.
Om mijzelf even te citeren, alles is weer terug. Tientallen euro's armer, tientallen mooie glimmende delen rijker. Ik heb voordat ik alles heb ingeleverd alles uitgezocht, op een papiertje met een beschrijving gelegd en een foto ervan gemaakt. Zo wist ik in ieder geval zeker dat ik alles weer op de juiste plek monteer en geen delen mis of juist overhoud! Wat plaatjes, voor-en-na.
Nadat de delen van de verzinker terug waren ben ik mijn remmerij in elkaar gaan zetten. Straks is het gewoon een kwestie van de ankerplaten monteren en klaar is Reinoud. Ik moest 16 veren verdelen over 4 wielen, maar in de voorste wielen zaten maar 3 veren per kant, dat wist ik zeker. Na veel informatie zoeken en na te vragen heb ik uiteindelijk bij Keverland in de werkplaatshandleiding uit 1956 het juiste antwoord gekregen van hoe het nou ook alweer hoort te zitten. Komt er op neer dat ze in Zweden per achterwiel 2 veren extra hebben gemonteerd. Waarom weet ik niet, maar ik ga het weer doen zoals het hoort! Op de foto's heb ik bij de voorste ankerplaat 2 veren nog niet gemonteerd, komt hetzelfde als achter. Daarnaast zat ik te stoeien met de 'verbindingsbrug' van de handrem, die paste voor geen meter meer. Wat blijkt... Voor augustus 1957 zit de handremgaffel aan de achterzijde van de remschoen!
Verder gegaan met de versnellingsbak, nadat ik het missende onderdeel van Leslie heb gekregen, via Niels/Airmighty. Het staartstuk van de bak gedemonteerd, vlakken goed schoongemaakt en met vloeibare pakking én de schakelvork weer gemonteerd. Daarnaast ook de beugel voor de koppelingskabel en de vers verzinkte koppelingsarm gemonteerd. Uiteraard even de priseas-keerring vervangen en meteen een nieuw druklager met versterkte bevestigingsclips gemonteerd.
De veer van mijn koppelingsarm is gebroken, dus heb bij Keverland een nieuwe veer gehaald die zou moeten passen... Weet er iemand of een veer van een splitbak anders is dan van latere types, want volgens mij past het voor geen meter! Foto's of info meer dan welkom!
Ik ga mijn 30pk motor even laten voor wat het is, om deze weer 100% te maken ben ik vele honderden euro's verder en dat valt op het moment niet echt binnen mijn budget. Ik ga daarom de 1200 uit mijn oude '64er erin hangen, welke al een jaar stof staat te vangen in de garage, nadat hij vorig jaar uit elkaar is geweest en is opgebouwd met nieuwe parts en vers gepoedercoat plaatwerk... Even ombouwen naar 12V en gaan met die hap! Mijn 30pk gaat even de kast in en wordt waarschijnlijk volgende winter ofzo wel een keer opgebouwd!
Verder staat mijn chassis in de laatste laag RX10 en kan nu een kleine 2 weken drogen aangezien ik komend weekend geen tijd heb iets te doen in verband met naar Ninove gaan. Hopelijk kan ik het weekend na Ninove hard aan de slag gaan met het chassis opbouwen, het wordt tijd dat hij weer gaat rijden!
Cheers,
Reinoud
No comments:
Post a Comment