Nou, hier maar weer even afstoffen. Auto rijdt inmiddels prima, nog paar 'kleine' puntjes die ik wil doen. Je moet jezelf toch bezig houden, nietwaar! Heb van de afgelopen maanden nog wat foto's die ik nog niet geupload heb, bij deze!

In den beginne is Rob (Classic-Rob) eens langsgekomen in de skuur om wat foto's te trekken, wat voor een aantal mooie platen heeft gezorgd, waarvan ik de onderstaande de mooiste vind. Dit was nog met de Zweedse platen, om de illegale testritten wat minder opvallend te maken... ofzoiets. ;)



De auto staat op kenteken, RDW heeft de auto geschouwd (terwijl hij maximaal omhoog stond... :mrgreen: ) en een aantal weken later werden de papieren opgestuurd. Drie kentekenplaten besteld, één lange originele Nederlandse voor de voorkant, één vierkante originele Nederlandse voor de achterkant en één Amerikaanse op maat gemaakte voor de plateframe die ik destijds voor mijn verjaardag heb gekregen van Dennis. De Amerikaanse heb ik achterop geschroefd, de andere twee platen liggen uiteraard nog netjes ingepakt in folie achterin in mijn koffer.

Toen de platen erop zaten mocht ik eindelijk rondrijden en ben ik voor het slechte weer/de winter/het pekelen begon met m'n homeboi Sander Chu wat foto's gaan maken. Het werd snel donker, dus we hadden maar even, maar er is echt een moeilijk dikke plaat uitgekomen die sindsdien als bureaubladachtergrond aan het shinen is. Sander, dit doen we in het voorjaar nog een keer over met wat zon, cheers!





In de winter zijn er genoeg klusjes aan de auto gebeurd, afwerking, kleine verbeteringen, etc. Een van de dingen is dat de voorzijde van de auto door Erwin van Volksprojects is voorzien van verenpakketten. Doordat die er eerst niet inzaten, ging de auto op mijn rijhoogte (moeilijk laag) een paar cm overhellen, genoeg om met een beetje vaart met het voorscherm over de grond te razen. Nou ben ik niet vies van een beetje vonken trekken, maar dit was wel een beetje teveel van het goede. Erwin gebeld, probleem uitgelegd, afspraak gemaakt voor drie dagen later, superservice. Auto de brug op, vooras uitgebouwd, adjusters in de vooras gelast, verenpakketten geplaatst, alles weer gemonteerd, de auto reed daarna super!

Inmiddels was het tijd voor de swapmeet in Mol. Dennis zijn ovaal was ook tussendoor rijklaar gemaakt in een recordtijd, dus het was een prima eerste testrit voor beide auto's om te kijken hoe ze het op langere afstanden deden. 's Morgens vroeg nog even de Skanktank nakijken op de nieuwste aanwinst van de Bugpeople skuur, een poetsbrug!



Ik kwam er toen achter dat airride en vorst geen goede combinatie was, mijn kleppen zijn meerdere malen vastgevroren. Het was die dag overdag niet warmer dan -8 graden, best pittig koud. Dit zorgde ervoor dat op de heenweg de auto aan de voorkant niet meer naar beneden kon. Waarschijnlijk hebben mensen mij op Mol wel zien kloten met straalkacheltjes die op mijn kleppen gericht stonden en m'n handen warm blazen zodat ik de kleppen met mijn handen kon ontdooien....... Mooie was dat de auto toen ik weg wilde gaan was vastgevroren in de open-stand, en dat de auto dus niet meer van de vloer kwam, classic. Ohja, -33.000 graden buiten + 55 jaar oude deurrubbers + geen verwarming = geen goede combinatie. Je ballen vriezen uit je boxer, die liggen waarschijnlijk nog ergens langs de grens daaro. Heeft wel goede beelden opgeleverd!





Nadat de auto weer helemaal ontpekeld en van onder tot boven afgesopt is van de pekel en ellende, heb ik eens geprobeerd om de auto een beetje op te glimmen. Ik heb het met diesel gedaan, zodat hij wel wat glim krijgt, maar niet permanent is. Ik ben er nog niet helemaal over uit, ik denk dat er gewoon Ankorwax over de auto gaat om de lak die er nog op zit te conserveren. Poetsen kan altijd nog, terug naar wat ik nu heb helaas niet. Maar toch, voor de beeldvorming, plaatje:



Rob is nog eens langsgekomen met z'n nieuwe wielen, wel leuk rijtje zo.



Van de week nog wat foto's geschoten toen het waterige zonnetje zich heel even liet zien, beter wordt het binnenkort écht mooi weer, ik heb fucking zin om te cruisen! Raampjes open, T-shirtje, zonnebril op, ik kan niet wachten...



Verder heb ik uit 5mm plaat een skidplate gemaakt die onder de chassiskop gemonteerd zit. Na wat meten en uittekenen heb ik een prima ontwerp verzonnen om gemakkelijk een schraap-plaat onder de auto te monteren. Ze worden gemonteerd op de onderste bouten van de vooras/chassiskop en kan dus binnen 5 minuten vervangen worden voor een nieuwe mocht de auto 'op' zijn. We willen er een aantal laten lasersnijden voor onszelf, maar misschien ook voor anderen mocht er interesse zijn. Op deze manier kan ik mijn airride gewoon gebruiken waar hij voor bedoeld is, achterlijk laag rijden, maar niet mijn vers gerestaureerde onderstel aan bonken rijden.


Hoogst tot laagst!

Bijna alles is precies hoe ik het wil hebben........ Maar nog niet alles! Ben nog steeds bezig met andere wielen, die passend moeten worden op mijn hoogte. Hij moet nog steeds op de grond kunnen van voor tot achter, maar dat gaat niet met grotere achterwielen. Mijn versnellingsbak is de beperkende factor, de assen van een splitbak kunnen niet verder naar boven dan wat ze nu op zijn laagst liggen. Maarja, met grotere achterbanden gaat hij dus niet meer tot de grond! Dan moeten we dus de beperkende factor elimineren. Iemand een halflange of lange bak liggen voor me? (: Ik heb dan ook een betere overbrengingsverhouding zodat ik op de snelweg niet zo extreem in de toeren rijd en nog steeds debiel langzaam ga! Plus ik kan mijn spoorverbreders achterwege laten omdat de spoorbreedte van een nieuwere bak met langere assen groter is. Weet iemand toevallig hoeveel het scheelt tussen korte en lange steekassen?

Overigens wel gaaf om te zien waar de auto vandaan kwam, bijna anderhalf jaar geleden...









Cheers,
zie jullie in Ninove! :thumbright:

Testdrive!

Ja ik weet het, duurt lang. Te lui om een dikke update te typen! (: Bij deze dan toch! De vorige update had ik verteld dat de motorproblemen waren opgelost en ik dus eindelijk dat blok kon gaan opbouwen. 30pk style koelkap was binnen, die zou wél in mijn motorruim moeten gaan passen. Koelkap was aangepast, gaten dichtgemaakt, andere doorvoergaten juist bijgemaakt, lekker hobbyprojectje. Hij was gespoten en klaar om te monteren. Aan de achterkant van het koelhuis heb ik de bobine en spanningsregelaar gemonteerd, waarbij de bedrading door doorvoerrubbers door de koelkap heen loopt. Niet helemaal origineel, maar dat was die 34pk in de ovaal toch al niet. Dan maar een beetje leuk eruit laten zien, toch?







Ik heb de originele bedrading gehouden zoals hij is en de draden (waar nodig) gewoon een klein stuk verlengd. De dynamo ligt weer met die lange sprieten naar beneden gericht, zodat het niet zo opvalt dat het een veel te nieuw apparaat is. De bedrading hiervan loopt door een krimpkous door de koelkap heen en komt achterop bij de spanningsregelaar uit.

Terwijl ik met de koelkap en bedrading bezig was, was Dennis druk aan het passen en meten om de uitlaat pas te maken. Mijn motor is een aantal centimeter omhoog gekomen, dus helaas de uitlaat ook. Ik was eerst bang dat de hele uitlaatdemper niet meer zou passen onder het achterpaneel, maar na een pas-sessie zonder uitlaatpijpjes kwamen we erachter dat dat wel ging werken. Alleen moesten de uitlaatpijpjes zélf nog naar beneden. Met het nodige slijp- en laswerk heeft Dennis de uitlaat uitlaatpijpjes een aantal cm naar beneden gehaald. Helaas is een gebruikte uitlaat niet ideaal om te lassen, je brandt er echt zo snel doorheen… Vandaar dat we de aanpassingen aan de uitlaat maar 'niet mooi, wel goed' noemen! Uiteindelijk de uitlaat gestraald en in de zwarte hittebestendige lak gezet, net als de J-pipes. Uiteindelijk ziet het motortje er dan zo uit, heel acceptabel als je het mij vraagt.



Nou, motor was klaar, dus kon erin! Nadat de motor erin gehangen was alle bedrading aangesloten. Allemaal heel mooi, zo'n bobine aan de achterkant van je koelkap, maar wat een klotewerk om die draden te monteren, amai. Nadat alles aangesloten zat hebben we met een beetje remmenreiniger de boel voor het eerst gestart. Nice, werkt prima! We hebben destijds op zondag de boel gemonteerd, maar hadden toen wat problemen met de gaskabel die klemde en de benzinetank/wartel/zeefje/pijpje onderaan de tank die het nodig vond om niet goed af te sluiten… Uiteindelijk konden we de vrijdag erop pas verder met daadwerkelijk afbouwen, dus dat is ook gebeurd. Benzinetank weer prima lekvrij en gaskabel gangbaar gemaakt, hij klemde op het veersysteem bij de carburateur… Achterpaneel enzo erin gebouwd, achterbumper erop, derde remlicht aangesloten. Inmiddels was mijn USA plate frame uit de States aangekomen die ik van Dennis voor mijn verjaardag heb gekregen. Hier heb ik een beugeltje voor gemaakt zodat ik die kon monteren op de bestaande boutgaten in de klep. Even een Zweeds plaatje erin gehangen en ik was klaar om de weg op te gaan! (:





Hier zie je goed hoe de auto op de grond ligt en met de tranny raise mijn motor toch hoog en droog hangt, zonder over de grond te harken. Like!



Motortje hangt er wel prima in zo, nog wat afstelwerk te doen en één deel van het plaatwerk op maat maken, dan is het klaar.



En met de daily op links. Zonder wieldoppies, ook wel ruige look zo!



Het rijden is wel ff anders met die lucht zo, als ik in de auto zit heb ik niet echt een idee van hoe hoog die auto staat. Daarnaast ben ik er bij de eerste 50 meter al achtergekomen dat mijn stuurhuis dermate veel speling heeft dat ik een nieuwe/andere moet monteren. Om die auto recht te houden op de weg ben je nonstop heen en weer aan het zwieren met je stuur, gevaarlijk gewoon. Daardoor, in combinatie met het gebrek aan kenteken nog, heb ik nog niet heel veel kunnen rijden, alleen wat testrondjes op het industrieterrein. Wel echt een geniaal gevoel om in dat ding te cruisen! Ben één keertje 250 meter van het industrieterrein afgeweest om te tanken, wat een geniale reacties van mensen toen al. Afkeurende blikken, bewondering, verbaasdheid, ik heb het allemaal al gezien. (:

Ik zoek voor mijn interieur nog een dashboardknopje voor mijn ruitenwisserschakelaar. Alleen heeft deze schakelaar kleinere draad dan de draad van mijn andere knopjes? Ik weet niet precies welke maat, maar het lijkt op een verschil tussen M4/M5 ofzo. Kan iemand me helpen aan een wit, gebruikt dashboardknopje met dunne/kleine draad? En nog wat anders, namelijk een deel van een chokekabel. Ik heb wel een nieuwe chokekabel liggen, maar die ga ik pas gebruiken bij mijn 30pk, dus zit niet te wachten op een opgerolde chokekabel door mijn voorklep heen… Gebruikte chokekabel, voor de sier, die ik direct achter het dashboard zou kunnen afknippen zou ideaal zijn! Dan is mijn interieur ook klaar verder.



Last but not least heb ik afgelopen vrijdagavond in den Belgique een nieuw-in-doos setje 17" Airevo BRMs opgehaald! Uitgerekend met welke bandenmaten dat moest gaan passen en het erop gegokt om ze te kopen zonder van te voren te proberen. Thuis aangekomen uiteraard twee velgen onder de auto gehengeld!



Damn, dik! Het zou het (voorlopige) setje worden om in de zomerperiode te gebruiken en wat meets mee af te rijden. Achteraan past het perfect, helaas wil het met mijn versmalling vooraan op deze hoogte niet echt wat worden. Uiteraard kan ik wel sturen als ik de lucht omhoog zet, maar dat was niet helemaal de manier van rijden welke ik voor ogen had. Ik zal dus naar een velg met lagere ET-waarde moeten zoeken… Mocht iemand interesse hebben in deze nieuwe set, laat maar even weten. Mocht iemand me kunnen wijzen op een 17" set in 5x205 met ET40 of hoger, hou ik mij aanbevolen!

Dus, nog even wat afstelwerk en optimalisaties uitvoeren en ik kan er mee naar de RDW. (:
Komende weken ben ik in m'n eentje aan het klussenieren, dus zal het een beetje op een lager pitje staan. Was er niet van plan om er veel in de pekel mee te gaan crossen met die kale stukken in de lak, maar in het voorjaar komt deze wagen HARD.

Cheers,
Reinoud

Spypic #2!

Volledige update volgt nog, maar dit plaatje wilde ik toch even posten…



LIKE.

Laatste loodjes voor de eerste rit!

Weer twee weekenden verder, waarvan ik ‘helaas’ maar één weekend iets heb kunnen doen. Anderhalve week geleden met Dennis op Sardegna geweest voor een bruiloft, waar het 24 graden en zonnig was. In stijl in een kever opgehaald op het vliegveld en een lang weekend daar doorgebracht. Weer eens wat anders dan die klusschuur! Thanks Matteo, I know you’re reading this!



Bij de vorige update had ik laten weten dat ik niet echt vrolijk werd van de motor die in de testbank heeft gehangen. De motor die erin komt, komt oorspronkelijk uit mijn vorige (rode) kever. Ik had destijds wat problemen met die motor, hij liep niet lekker maar we konden echt niet vinden wat er mis mee was. Ontsteking, carburatie, was het allemaal niet… Uiteindelijk was ik het zat en heb ik een andere motor in de auto gehangen en deze in de hoek gezet. De ‘nieuwe’ motor liep toen ook niet goed, dus ging er toen een beetje vanuit dat het aan de auto lag en niet aan de motor. Problemen waren van de ene op de andere dag opeens weg, dus hoopte stiekem dat het echt iets in de auto was en de ‘originele’ motor het ook gewoon zou doen.

Helaas, twee jaar later hebben we de motor in de testbok bij Keverland gehangen waarbij hij met heel veel moeite überhaupt iets van plofjes gaf. Carburateur is gereviseerd, ontsteking is gecheckt en op tijd gezet, ik heb op alle bougies een vonk, ik heb op alle vier cilinders goede compressie van 9,5-10 bar, kleppen zijn netjes gesteld. Er is zelfs om maar dingen uit te sluiten een verse elektronische ontsteking opgezet en een nieuwe carburateur opgeschroefd, maar helaas. Hij slaat met heel veel moeite aan, maar je moet vol gas geven om hem aan te houden. En dan loopt hij compleet knudde! Was er dan toch iets intern versleten? N okvolgers/nokkenas? Ook dat gecheckt door de kleplift te meten op alle cilinders. Die was overal hetzelfde en groot genoeg, dus ook dat leek onwaarschijnlijk. Zucht.

Nog maar een keer starten, aanhouden en luisteren. Inmiddels had zich op de woensdagavond een hele groep mensen/’specialisten’ om de testbank verzameld. Overal voelen wees erop dat twee van de vier cilinders een stuk minder warm werden dan de andere. Met het eraf trekken van de bougiekabels aan die kant met een lopende motor veranderde er bar weinig qua toerental. Raar wel, want ik had wel prima een vonk op de bougies. Én een dikke compressie. Iemand opperde dat er niet genoeg benzine in de verbrandingsruimte kwam en vroeg mij of ik niet per ongeluk een prop papier in de kop of het spruitstuk had laten zitten. Leek me onwaarschijnlijk, maar toch even checken. Spruitstuk een stukje gelift, doorgeblazen met lucht, zat niets in. Ook de kop was leeg. We hebben wat remmenreiniger in de kop gespoten en daarna nog eens gestart. Toen wilde hij ineens wel, als een trein schoot hij aan! We zaten op de goede weg. Was het dan toch gewoon heel veel valse lucht? Dat hadden we al meerdere malen gecheckt door op de aansluitingen van het spruitstuk wat remmenreiniger te spuiten. Het zat dus niet in de kop of verder, niet in de carb, dan blijft er eigenlijk maar één ding over. We hebben het inlaatspruitstuk gedemonteerd en gecheckt. Hij zat nergens verstopt, integendeel. Binnenin de gegoten mantel om de inlaat en voorverwarming heen, zat een lek tussen de twee buizen. Wat de fuk? Het mengsel liep, nog voordat het bij de kop was, via de voorverwarmingsbuis rechtstreeks de uitlaat in. Soort van omgekeerde EGR-klep, maar dan zeer ongewild. Dat verklaarde ook de benzinelucht die toch aan beide kanten in de uitlaat zeer aanwezig was. Dat verklaart ook gelijk waarom ALLES eigenlijk prima stond, zoals het zou moeten, maar dat hij het toch niet deed. Bij Paul een nieuw spruitstukje gescoord, die erop geschroefd… Starten en lopen als een zonnetje. Het kost je twee jaar, maar dan heb je ook wat!

Nu ik zekerheid had dat de motor het gewoon ging doen, was het tijd om de aanpassingen aan de motor uit te voeren. Ik wist dat de motor niet ging passen omdat het achterpaneel, voorpaneel, koelkap en uitlaat sowieso in de knoop komen met delen van de auto omdat ik een tranny raise heb. Tweede achterpaneel, het stuk plaatwerk waar je benzineleiding doorheen loopt tussen versnellingsbak en motor, had ik al liggen. We hebben de motor deels weer afgebouwd en zonder koelkap in de auto gelepeld. Het achterpaneel was zo prima pas te maken. Ook konden we zo de achter apron er weer indrukken om de uitlaat hierop aan te passen. Dat ziet er wel gelijk heel gaaf uit!





Omdat mijn huidige koelkap niet ging passen doordat hij tegen de ophangingsbeugels van de achterklep aan zou komen, ben ik op zoek gegaan naar een repro 30pk style koelkap voor een 34pk motor. Deze kosten bij Paruzzi een kleine 100€, dat vond ik wel een hoop geld om even te proberen. Advertentie geplaatst om een tweedehandse te scoren, ik zou hem toch opnieuw spuiten. Veel reacties, veel échte 30pk kappen aangeboden gekregen, maar uiteindelijk van mister Hobé van VWClassics een SMSje gekregen dat hij er wel eentje voor me had en die bij me af kon geven bij de opslag. Service! Het mooie is… Het is een originele! Mijn koelkap komt van een industriemotor uit 1961, zonder koelslangen, met ronde kap en inclusief vierkante uitsparing onderaan voor de carterhelftbouten. Repro kap was ook prima geweest, want de motor is toch niet echt origineel voor deze auto, maar nu ben ik in ieder geval verzekerd van een goede pasvorm. Zie ook de foto’s voor het verschil in grootte, deze gaat prima onder de beugels van de achterklep passen.





Om er toch een beetje een eigen draai aan te geven heb ik alle overbodige gaten dichtgelast en komen de bobine en spanningsregelaar aan de achterkant van de kap. Ik wil de bougiekabels door een 30pk-pijpje laten lopen welke aan het spruitstuk geklemd zit. Zo lijkt het misschien een beetje op een 30pk motor, totdat ik het budget , de tijd en de zin bij elkaar heb geschraapt om mijn originele motor te reviseren, haha. Straks een grote Bugpeople decal op de koelkap vooraan, klaar.



Verder heb ik het antennegat wat in de flank rechtsvoor was gebeund afgedicht. Ik had een aantal oude emaille plaatjes liggen van de ANWB, ADAC, etc. Deze waren allemaal te klein om over de gaten heen te passen. Ik had nog wel een Duitse met een grote adelaar en hakenkruizen erop uit 1938, maar dat lijkt me wel redelijk ongepast… (: Het is uiteindelijk onderstaande geworden voor nu, met een rubbertje ertussen om het gat af te dichten voor vocht van buitenaf. Ik ben nog op zoek naar iets diks wat ik er permanent overheen kan hangen, maar dit is wel even prima zo.



De revisieonderdelen van de compressor zijn ook binnengekomen, dus deze zit weer in elkaar zoals het moet en de lucht sluit nu prima af, de tank loopt niet meer leeg. Daarnaast heb ik alle lampen en dergelijke binnen gekregen, alles zit erin en werkt zoals het zou moeten. Alleen nog even de koplampen afstellen, maar dat komt nog wel. Vorige week ben ik 23 geworden en heb ik van Dennis een USA license plate frame gekregen, weer een puntje wat ik kan afstrepen van het lijstje!



To do:
- Motor weer opbouwen, plaatsen, aansluiten, starten
- Treeplanken monteren
- Koppelingskabel stellen

In need of:
- 30pk bougiekabelbuis met klemmen

Cheers,
Reinoud

Het begint ergens op te lijken...

Weer een weekend voorbij, vrijdagavond zijn we met de electra aan de slag gegaan, dat moest af dit weekend. We waren begonnen met de ruitenwissermotor, waarvan ik op TheSamba een soort van aansluitschema had gevonden. Het was niet helemaal wat ik zocht, maar in combinatie met aansluitschema's uit 1968 (mijn 12V ruitenwissermotor komt uit een 68'er 12V kever) en die van 1957 moesten we een heel eind komen. Combineren kun je leren!

Ik durfde niet random prik te zetten op aansluitingen, omdat ik bang was dat het kapot zou gaan. Na wat research zijn de 5 aansluitingen als volgt: 2x massa, 1x snel wissen, 1x langzaam wissen, 1x parkstand. Omdat de originele schakelaar van mijn ovaal maar één stand kent, zou ik hem dus op langzaam wissen aan gaan sluiten en de 'snel wissen'-functie ongebruikt laten. De motor zat al helemaal ingebouwd, was alleen nog kwestie van aansluiten. Na een tijd redeneren aan de hand van de bedradingsschema's hebben we de boel aangesloten. Met het uittrekken van de schakelaar maakte de motor alleen een geluid maar bewoog verder niets… Raar, want toen hij nog uitgebouwd was deed hij het wel gewoon?

Uiteindelijk besloten de ruitenwisserinstallatie weer uit te bouwen om te kijken wat er mis was, we kwamen er toen achter dat de motor zelf prima in orde was maar de assen van de ruitenwisser muurvast geroest zaten door 35 jaar stilstand…! Met veel kruipolie en voorzichtig draaien/lostikken is de eerste weer gangbaar gemaakt. Helaas is de tweede as gesneuveld… Die asjes zitten alleen in kevers van 1957 en ouder, top! Dat werd dus zelf wat fabriceren, er zit precies 24 minuten tussen onderstaande foto's.





Weer een kleine vertraging opgelopen maar wel weer goed opgelost. Ruitenwissermotor buiten de auto getest, alles ging prima werken. Parkstand werkt zoals hij zou moeten, snelheid is goed. Hele installatie weer ingebouwd en aangesloten, toen liepen we tegen het volgende punt aan. Alles werkt, maar… een kever uit 1968 liggen de ruitenwissers in rust naar links, bij een ovaal liggen ze naar rechts! De ruitenwissers blijven dus in rust middenop het raam staan, beetje jammer. Iemand een idee hoe ik dit kan verhelpen of aanpassen? De motor moet 180 graden verder doordraaien voor de ruststand.

Verder de weerstand van de pijlpinkers subtiel weggewerkt achter de alu strip die voor je teller langsloopt, daar zie je niets van. De pinkers werken links en rechts nu prima, aan de rechterkant het lampje vervangen omdat hij het niet deed, bleek achteraf het draadje te zijn wat niet aangesloten zat… Het enige wat niet werkt qua electra aan mijn auto nu is het waarschuwingslampje van de pijlpinkers op het dashboard. Een vorige eigenaar heeft hier iets aan zitten solderen, maar daar is het niet beter van geworden!



Zaterdag heb ik met Dennis de airridetank onder de voorklep permanent gemonteerd, de electra was inmiddels afgerond. Ik had alle koppelingen en dergelijke met Loctite aan de tank vastgezet, dus hij was er helemaal klaar voor. Luchttank erin, leren riemen vastgezet, leiding tussen pressostaat en tank aangelegd, klein manometertje om de druk in de tank te kunnen checken. Daarna kon ook de benzinetank erin. Dat is minder makkelijk, door de luchtkoppelingen in de voorste wielkasten en het nogal stugge kofferkarton wat ónder de airridetank ligt. Even de koppelingen gedemonteerd, tank erin, koppelingen weer gemonteerd. Op maat gemaakte thermische luchtslang tussen compressor en tank eraan, het laatste scherm erop en de koplampen erin… Opeens lijkt het een echte auto!



Voor de luchtleidingen komt nog een afdekkap zodat je niet onder de tank de leidingen ziet liggen. Ook zal ik voorlopig mijn originele tractorband-velg voorin zetten als decoratie! Dan valt die lelijke compressor daar in ieder geval achter!



De auto kon nu voor het eerst op eigen kracht, zonder luchtsupply uit de muur op en neer bewegen door de druk die de compressor leverde. Even pielen met het moment dat de compressor aan moest slaan, maar alles werkte zoals het zou moeten. Helaas kwam ik er al snel achter dat er lucht lekte bij de compressor. Ik hoopte stiekem op een koppeling die niet goed afgedicht was, maar helaas is het de kop van de compressor waar een scheurtje in zit. Ik wil nogmaals even wijzen op de perfecte service van Volksprojects, die mij meteen meldde dat hij maandag/vandaag nieuwe onderdelen opstuurt. Top!

Zondag hadden we bij de schuur/opslag een BBQ georganiseerd voor de dagelijkse waterkoker waar ik in rondrij, Seat Arosa/Volkswagen Lupo. Dus de kever voor het eerst naar buiten gerold, waar hij op de grond lag te shinen. Nog geen tijd gehad voor de treeplank, dus zag er een beetje raar uit. We hadden wel even wat goodies op en aan de auto gehangen, dakrek, koplamproosters en Bosch mistlamp. Verder erg weinig gebeurd aan de auto, wel een prima BBQ gehad! Van het voorjaar ook maar eens met wat kevers gaan doen hier. (:







12V ba20d 45/40W koplampen zijn besteld bij een fietsenzaak voor 1.30€ per stuk, dat kon er nog net vanaf. Een van de lampenhoudertjes voor de koplampen is het lipje van het stadslicht zo goed als afgebroken, dus als iemand nog een lampenhouder met schroefterminals heeft zoals in een ovaal, houd ik mij aanbevolen. De lijst van punten wordt steeds kleiner, nu de motor nog… Die heeft inmiddels even in de testbank gehangen maar daar werd ik niet echt vrolijk van.

Komend weekend gaan Dennis en ik naar de bruiloft van de president van een aircooled VW-club op Sardinië, Italië, dan zal er niets gebeuren aan de auto. De week daarop komen we dubbel zo hard terug, hij moet binnenkort op kenteken en gaan rijden!

To do:
- compressor fixen
- ruststand ruitenwisser aanpassen?
- afdekkap luchtleidingen
- koplampen monteren + lampenhouder vervangen
- spiegelglas voor buitenspiegels maken

In need of:
- lampenhouder voor koplamp ovaal, zoals deze
- USA license plate frame, liefst een dikke oldskool met VW erop, geen nieuwe meuk!
Anyone?

Cheers,
Reinoud

Afbouwen

Nadat we vorige week de achterschermen erop hebben kunnen zetten en de electra daar hebben kunnen aansluiten zijn we deze week verder gegaan met de electra aan de voorzijde. Ik heb van Erwin van Volksprojects van de week wat onderdelen binnengekregen zoals de weerstand voor mijn pijlpinkers en een 40 ampère relais om de compressor te schakelen. Verder heeft Erwin een op maat gemaakte thermische slang verzorgd, die tussen de compressor en de luchttank komt.

We hadden vorig weekend de compressor al op rubber voetjes naast het remvloeistofpotje geplaatst, maar deze was nog niet aangesloten. Ik heb de compressor nu met het relais zo geschakeld dat hij alleen aan kan slaan als het contact aan staat. Bedrading ligt allemaal netjes in krimpkous weggewerkt voor die originele look. Ik zal straks mijn originele reservewiel met tractorband voorin zetten voor mijn compressor, zodat de luchttank het enige is dat je ziet liggen.

Ik moest ook nog een plekje zoeken voor mijn pressostaat, die meet de druk in de tank om de compressor te vertellen of hij aan moet slaan of niet. Achteraf had ik die misschien netter onder mijn tank kunnen plaatsen in mijn beugel, maar daar was nu geen ruimte meer voor. Ach, zo leer je wat voor de volgende auto op airride! Hij zit nu op de metalen beugel om je dashboardkarton, achter je bedrading-afdekplaat onder je kofferklep. Het is een beetje een duistere foto geworden, maar hieronder een overview van onder de kofferklep as we speak. Omdat de Loctite 577 voor afdichten van schroefdraad op was kon ik de laatste koppelingen op de tank nog niet afdichten, volgende week 100% afronden.



Wie kan mij even een cursusje electra geven? Ik krijg de pijlpinkers niet werkend met mijn 12V systeem, terwijl ik zeker weet dat ze het doen. Ik had voorheen een 4ohm 50W weerstand die bij Paruzzi wordt gebruikt voor ruitenwissermotoren. Dit was schijnbaar veel te veel, want hij deed helemaal niets, terwijl hij met 6V erop (zonder weerstand) gewoon prima uitklapt. Na een zoektocht op internet en een simpel rekensommetje ben ik erachter komen dat de juiste weerstand blijkbaar 1ohm 50W moet zijn. Toen ik die binnen had heb ik die in serie vóór mijn ruitenwisserschakelaar geplaatst en geprobeerd. Hij doet het perfect, maar een beetje te goed naar mijn liking… Na wat meten ben ik erachter gekomen dat ik voor én achter de weerstand 12,5V meet. Dat houdt de pijlpinker waarschijnlijk niet gek lang vol… Kan iemand mij vertellen waar het foutgaat? Een pijlpinker is 6V en trekt 6 ampère, wat voor weerstand heb ik nodig om hem op 12V niet door te fikken? De weerstand die ik nu heb is overigens niet kapot, ik meet met een multimeter netjes 1ohm aan weerstand…

Dennis en ik zijn er al maanden over aan het brainstormen, hoe konden we het beste de maximale hoogte van de auto limiteren op de een of andere manier… Heel veel ideeën, maar we hebben de daadwerkelijke uitvoering elke keer weer uitgesteld. Aangezien we nu toch wel een beetje richting het 'einde' van het project lopen moest er toch wel iets worden besloten. We wilden op de zijplaat van de vooras een beugel monteren waar de borging van de draagarmen tegenaan zou vallen. Omdat deze borging bij mij niet nodig is omdat ik geen verenpakketten in mijn vooras heb, konden we hier ook een M14x1,5 bout indraaien om de bout tegen dat nokje of beugeltje aan te laten vallen.

Het moest allemaal vrij precies uitgemeten worden zodat de aanslag niet veel te vroeg kwam en ik eigenlijk nog een aantal cm hoger had kunnen gaan voordat ik bij een kritiek punt kwam, maar ook niet te laat, zodat ik juist eerder een kritiek punt bereik dan de aanslag. De ideeën die we hadden waren allemaal vaste eindstops zonder enige afstelling. We hebben uiteindelijk alles overboord gegooid en zijn vers opnieuw begonnen, daar is dit uitgekomen: Een gefreesd blokje welke op de zijplaat van de vooras gebout wordt waar een bout ingedraaid is welke tegen de borgmoer van de draagarm komt. Boutje is in hoogte verstelbaar voor de maximale haalbare hoogte.



Nadat de eindaanslag tweemaal geproduceerd, gepast, geverfd, gemonteerd en afgesteld was, hebben we er een voorscherm opgehangen om een idee te krijgen van hoe het eruit komt te zien. Electra is bijna klaar, op die kleine dingen na, airride is ook bijna klaar, op wat afdichten van koppelingen na, dat doen we wel vanaf de linkerkant van de auto. Als het voorscherm er ook op zit begint het wel meteen echt op een auto te lijken, gruwelijk.









Er was nog iets anders wat we al een periode hadden uitgesteld maar nu toch echt wel moest gaan gebeuren omdat we er anders op moeten wachten. Het sealen van de benzinetank. Mijn benzinetank is aangepast voor de centrale stuurstang, er is een uitsparing ingemaakt zodat de stuurstang bewegingsvrijheid heeft. De tank die oorspronkelijk in mijn auto zat waren gaten ingeroest en zag er niet heel jofel meer uit, maar de tank die ik nu heb heeft ook al jarenlang droog gelegen. Gelukkig was deze alleen van de binnenkant geroest en heeft Erwin deze kunnen stralen toen hij de tank toch open had geslepen om aan te passen. Nadeel van een gestraalde tank is dat deze niet onbehandeld kan blijven omdat hij er dan binnen no time weer hetzelfde uitziet van binnen, met de nodige verstoppingen erbij.

Bij Rustbuster heb ik twee verpakkingen Tapox gekocht, dit is een tanksealer welke voor een coating aan de binnenzijde van de tank zorgt. We hadden destijds de gebruiksaanwijzing gelezen en werden afgeschrikt door de 'zoveel uur continue luchtstroom' die door de tank moest blazen. Dit bleek achteraf heel makkelijk, we hebben gewoon een luchtnippel op de onderkant van de tank gemonteerd en hier lucht met behulp van een drukregelaar op 0.5bar doorheen laten blazen.

Gaaf kleurtje, die Tapox is echt knalrood! Je mengt de Tapox met een harder, daarna kiep je het goedje in de tank en sluit je alle gaten af. Dan beweeg je de tank goed heen en weer zodat de verf overal langs elke rand is gekleefd en elk stukje metaal bedekt is met de rode substantie. Hierna haal je de tank aan de onderzijde weer open om de overbodige coating eruit te laten lopen, dit kan wel een tijd duren. Daarna haal je de vuldop eraf en leg je hem met de opening naar beneden weg en sluit je op de onderzijde van de tank de luchtslang aan. Zachtjes de lucht laten stromen en als het goed is moet er na een aantal dagen een keiharde coating ontstaan in de tank… (:







Volgende week:
- bedrading rechterkoplamp afmaken
- vaste koppelingen van luchttank met Loctite vastzetten
- linkervoorscherm monteren
- koplampen erin drukken
- bedrading ruitenwissermotor uitzoeken
- weerstand pijlpinkers nakijken
- benzinetank monteren
- motor