Bugpeople Netherlands

Testdrive!

2011-11-07T18:21:00.004+01:00

Ja ik weet het, duurt lang. Te lui om een dikke update te typen! (: Bij deze dan toch! De vorige update had ik verteld dat de motorproblemen waren opgelost en ik dus eindelijk dat blok kon gaan opbouwen. 30pk style koelkap was binnen, die zou wél in mijn motorruim moeten gaan passen. Koelkap was aangepast, gaten dichtgemaakt, andere doorvoergaten juist bijgemaakt, lekker hobbyprojectje. Hij was gespoten en klaar om te monteren. Aan de achterkant van het koelhuis heb ik de bobine en spanningsregelaar gemonteerd, waarbij de bedrading door doorvoerrubbers door de koelkap heen loopt. Niet helemaal origineel, maar dat was die 34pk in de ovaal toch al niet. Dan maar een beetje leuk eruit laten zien, toch?

Ik heb de originele bedrading gehouden zoals hij is en de draden (waar nodig) gewoon een klein stuk verlengd. De dynamo ligt weer met die lange sprieten naar beneden gericht, zodat het niet zo opvalt dat het een veel te nieuw apparaat is. De bedrading hiervan loopt door een krimpkous door de koelkap heen en komt achterop bij de spanningsregelaar uit.

Terwijl ik met de koelkap en bedrading bezig was, was Dennis druk aan het passen en meten om de uitlaat pas te maken. Mijn motor is een aantal centimeter omhoog gekomen, dus helaas de uitlaat ook. Ik was eerst bang dat de hele uitlaatdemper niet meer zou passen onder het achterpaneel, maar na een pas-sessie zonder uitlaatpijpjes kwamen we erachter dat dat wel ging werken. Alleen moesten de uitlaatpijpjes zélf nog naar beneden. Met het nodige slijp- en laswerk heeft Dennis de uitlaat uitlaatpijpjes een aantal cm naar beneden gehaald. Helaas is een gebruikte uitlaat niet ideaal om te lassen, je brandt er echt zo snel doorheen… Vandaar dat we de aanpassingen aan de uitlaat maar 'niet mooi, wel goed' noemen! Uiteindelijk de uitlaat gestraald en in de zwarte hittebestendige lak gezet, net als de J-pipes. Uiteindelijk ziet het motortje er dan zo uit, heel acceptabel als je het mij vraagt.

Nou, motor was klaar, dus kon erin! Nadat de motor erin gehangen was alle bedrading aangesloten. Allemaal heel mooi, zo'n bobine aan de achterkant van je koelkap, maar wat een klotewerk om die draden te monteren, amai. Nadat alles aangesloten zat hebben we met een beetje remmenreiniger de boel voor het eerst gestart. Nice, werkt prima! We hebben destijds op zondag de boel gemonteerd, maar hadden toen wat problemen met de gaskabel die klemde en de benzinetank/wartel/zeefje/pijpje onderaan de tank die het nodig vond om niet goed af te sluiten… Uiteindelijk konden we de vrijdag erop pas verder met daadwerkelijk afbouwen, dus dat is ook gebeurd. Benzinetank weer prima lekvrij en gaskabel gangbaar gemaakt, hij klemde op het veersysteem bij de carburateur… Achterpaneel enzo erin gebouwd, achterbumper erop, derde remlicht aangesloten. Inmiddels was mijn USA plate frame uit de States aangekomen die ik van Dennis voor mijn verjaardag heb gekregen. Hier heb ik een beugeltje voor gemaakt zodat ik die kon monteren op de bestaande boutgaten in de klep. Even een Zweeds plaatje erin gehangen en ik was klaar om de weg op te gaan! (:

Hier zie je goed hoe de auto op de grond ligt en met de tranny raise mijn motor toch hoog en droog hangt, zonder over de grond te harken. Like!

Motortje hangt er wel prima in zo, nog wat afstelwerk te doen en één deel van het plaatwerk op maat maken, dan is het klaar.

En met de daily op links. Zonder wieldoppies, ook wel ruige look zo!

Het rijden is wel ff anders met die lucht zo, als ik in de auto zit heb ik niet echt een idee van hoe hoog die auto staat. Daarnaast ben ik er bij de eerste 50 meter al achtergekomen dat mijn stuurhuis dermate veel speling heeft dat ik een nieuwe/andere moet monteren. Om die auto recht te houden op de weg ben je nonstop heen en weer aan het zwieren met je stuur, gevaarlijk gewoon. Daardoor, in combinatie met het gebrek aan kenteken nog, heb ik nog niet heel veel kunnen rijden, alleen wat testrondjes op het industrieterrein. Wel echt een geniaal gevoel om in dat ding te cruisen! Ben één keertje 250 meter van het industrieterrein afgeweest om te tanken, wat een geniale reacties van mensen toen al. Afkeurende blikken, bewondering, verbaasdheid, ik heb het allemaal al gezien. (:

Ik zoek voor mijn interieur nog een dashboardknopje voor mijn ruitenwisserschakelaar. Alleen heeft deze schakelaar kleinere draad dan de draad van mijn andere knopjes? Ik weet niet precies welke maat, maar het lijkt op een verschil tussen M4/M5 ofzo. Kan iemand me helpen aan een wit, gebruikt dashboardknopje met dunne/kleine draad? En nog wat anders, namelijk een deel van een chokekabel. Ik heb wel een nieuwe chokekabel liggen, maar die ga ik pas gebruiken bij mijn 30pk, dus zit niet te wachten op een opgerolde chokekabel door mijn voorklep heen… Gebruikte chokekabel, voor de sier, die ik direct achter het dashboard zou kunnen afknippen zou ideaal zijn! Dan is mijn interieur ook klaar verder.

Last but not least heb ik afgelopen vrijdagavond in den Belgique een nieuw-in-doos setje 17" Airevo BRMs opgehaald! Uitgerekend met welke bandenmaten dat moest gaan passen en het erop gegokt om ze te kopen zonder van te voren te proberen. Thuis aangekomen uiteraard twee velgen onder de auto gehengeld!

Damn, dik! Het zou het (voorlopige) setje worden om in de zomerperiode te gebruiken en wat meets mee af te rijden. Achteraan past het perfect, helaas wil het met mijn versmalling vooraan op deze hoogte niet echt wat worden. Uiteraard kan ik wel sturen als ik de lucht omhoog zet, maar dat was niet helemaal de manier van rijden welke ik voor ogen had. Ik zal dus naar een velg met lagere ET-waarde moeten zoeken… Mocht iemand interesse hebben in deze nieuwe set, laat maar even weten. Mocht iemand me kunnen wijzen op een 17" set in 5x205 met ET40 of hoger, hou ik mij aanbevolen!

Dus, nog even wat afstelwerk en optimalisaties uitvoeren en ik kan er mee naar de RDW. (:
Komende weken ben ik in m'n eentje aan het klussenieren, dus zal het een beetje op een lager pitje staan. Was er niet van plan om er veel in de pekel mee te gaan crossen met die kale stukken in de lak, maar in het voorjaar komt deze wagen HARD.

Cheers,
Reinoud

Spypic #2!

2011-10-24T13:13:00.001+02:00

Volledige update volgt nog, maar dit plaatje wilde ik toch even posten…

LIKE.

Laatste loodjes voor de eerste rit!

2011-10-19T23:40:00.002+02:00

Weer twee weekenden verder, waarvan ik ‘helaas’ maar één weekend iets heb kunnen doen. Anderhalve week geleden met Dennis op Sardegna geweest voor een bruiloft, waar het 24 graden en zonnig was. In stijl in een kever opgehaald op het vliegveld en een lang weekend daar doorgebracht. Weer eens wat anders dan die klusschuur! Thanks Matteo, I know you’re reading this!

Bij de vorige update had ik laten weten dat ik niet echt vrolijk werd van de motor die in de testbank heeft gehangen. De motor die erin komt, komt oorspronkelijk uit mijn vorige (rode) kever. Ik had destijds wat problemen met die motor, hij liep niet lekker maar we konden echt niet vinden wat er mis mee was. Ontsteking, carburatie, was het allemaal niet… Uiteindelijk was ik het zat en heb ik een andere motor in de auto gehangen en deze in de hoek gezet. De ‘nieuwe’ motor liep toen ook niet goed, dus ging er toen een beetje vanuit dat het aan de auto lag en niet aan de motor. Problemen waren van de ene op de andere dag opeens weg, dus hoopte stiekem dat het echt iets in de auto was en de ‘originele’ motor het ook gewoon zou doen.

Helaas, twee jaar later hebben we de motor in de testbok bij Keverland gehangen waarbij hij met heel veel moeite überhaupt iets van plofjes gaf. Carburateur is gereviseerd, ontsteking is gecheckt en op tijd gezet, ik heb op alle bougies een vonk, ik heb op alle vier cilinders goede compressie van 9,5-10 bar, kleppen zijn netjes gesteld. Er is zelfs om maar dingen uit te sluiten een verse elektronische ontsteking opgezet en een nieuwe carburateur opgeschroefd, maar helaas. Hij slaat met heel veel moeite aan, maar je moet vol gas geven om hem aan te houden. En dan loopt hij compleet knudde! Was er dan toch iets intern versleten? N okvolgers/nokkenas? Ook dat gecheckt door de kleplift te meten op alle cilinders. Die was overal hetzelfde en groot genoeg, dus ook dat leek onwaarschijnlijk. Zucht.

Nog maar een keer starten, aanhouden en luisteren. Inmiddels had zich op de woensdagavond een hele groep mensen/’specialisten’ om de testbank verzameld. Overal voelen wees erop dat twee van de vier cilinders een stuk minder warm werden dan de andere. Met het eraf trekken van de bougiekabels aan die kant met een lopende motor veranderde er bar weinig qua toerental. Raar wel, want ik had wel prima een vonk op de bougies. Én een dikke compressie. Iemand opperde dat er niet genoeg benzine in de verbrandingsruimte kwam en vroeg mij of ik niet per ongeluk een prop papier in de kop of het spruitstuk had laten zitten. Leek me onwaarschijnlijk, maar toch even checken. Spruitstuk een stukje gelift, doorgeblazen met lucht, zat niets in. Ook de kop was leeg. We hebben wat remmenreiniger in de kop gespoten en daarna nog eens gestart. Toen wilde hij ineens wel, als een trein schoot hij aan! We zaten op de goede weg. Was het dan toch gewoon heel veel valse lucht? Dat hadden we al meerdere malen gecheckt door op de aansluitingen van het spruitstuk wat remmenreiniger te spuiten. Het zat dus niet in de kop of verder, niet in de carb, dan blijft er eigenlijk maar één ding over. We hebben het inlaatspruitstuk gedemonteerd en gecheckt. Hij zat nergens verstopt, integendeel. Binnenin de gegoten mantel om de inlaat en voorverwarming heen, zat een lek tussen de twee buizen. Wat de fuk? Het mengsel liep, nog voordat het bij de kop was, via de voorverwarmingsbuis rechtstreeks de uitlaat in. Soort van omgekeerde EGR-klep, maar dan zeer ongewild. Dat verklaarde ook de benzinelucht die toch aan beide kanten in de uitlaat zeer aanwezig was. Dat verklaart ook gelijk waarom ALLES eigenlijk prima stond, zoals het zou moeten, maar dat hij het toch niet deed. Bij Paul een nieuw spruitstukje gescoord, die erop geschroefd… Starten en lopen als een zonnetje. Het kost je twee jaar, maar dan heb je ook wat!

Nu ik zekerheid had dat de motor het gewoon ging doen, was het tijd om de aanpassingen aan de motor uit te voeren. Ik wist dat de motor niet ging passen omdat het achterpaneel, voorpaneel, koelkap en uitlaat sowieso in de knoop komen met delen van de auto omdat ik een tranny raise heb. Tweede achterpaneel, het stuk plaatwerk waar je benzineleiding doorheen loopt tussen versnellingsbak en motor, had ik al liggen. We hebben de motor deels weer afgebouwd en zonder koelkap in de auto gelepeld. Het achterpaneel was zo prima pas te maken. Ook konden we zo de achter apron er weer indrukken om de uitlaat hierop aan te passen. Dat ziet er wel gelijk heel gaaf uit!

Omdat mijn huidige koelkap niet ging passen doordat hij tegen de ophangingsbeugels van de achterklep aan zou komen, ben ik op zoek gegaan naar een repro 30pk style koelkap voor een 34pk motor. Deze kosten bij Paruzzi een kleine 100€, dat vond ik wel een hoop geld om even te proberen. Advertentie geplaatst om een tweedehandse te scoren, ik zou hem toch opnieuw spuiten. Veel reacties, veel échte 30pk kappen aangeboden gekregen, maar uiteindelijk van mister Hobé van VWClassics een SMSje gekregen dat hij er wel eentje voor me had en die bij me af kon geven bij de opslag. Service! Het mooie is… Het is een originele! Mijn koelkap komt van een industriemotor uit 1961, zonder koelslangen, met ronde kap en inclusief vierkante uitsparing onderaan voor de carterhelftbouten. Repro kap was ook prima geweest, want de motor is toch niet echt origineel voor deze auto, maar nu ben ik in ieder geval verzekerd van een goede pasvorm. Zie ook de foto’s voor het verschil in grootte, deze gaat prima onder de beugels van de achterklep passen.

Om er toch een beetje een eigen draai aan te geven heb ik alle overbodige gaten dichtgelast en komen de bobine en spanningsregelaar aan de achterkant van de kap. Ik wil de bougiekabels door een 30pk-pijpje laten lopen welke aan het spruitstuk geklemd zit. Zo lijkt het misschien een beetje op een 30pk motor, totdat ik het budget , de tijd en de zin bij elkaar heb geschraapt om mijn originele motor te reviseren, haha. Straks een grote Bugpeople decal op de koelkap vooraan, klaar.

Verder heb ik het antennegat wat in de flank rechtsvoor was gebeund afgedicht. Ik had een aantal oude emaille plaatjes liggen van de ANWB, ADAC, etc. Deze waren allemaal te klein om over de gaten heen te passen. Ik had nog wel een Duitse met een grote adelaar en hakenkruizen erop uit 1938, maar dat lijkt me wel redelijk ongepast… (: Het is uiteindelijk onderstaande geworden voor nu, met een rubbertje ertussen om het gat af te dichten voor vocht van buitenaf. Ik ben nog op zoek naar iets diks wat ik er permanent overheen kan hangen, maar dit is wel even prima zo.

De revisieonderdelen van de compressor zijn ook binnengekomen, dus deze zit weer in elkaar zoals het moet en de lucht sluit nu prima af, de tank loopt niet meer leeg. Daarnaast heb ik alle lampen en dergelijke binnen gekregen, alles zit erin en werkt zoals het zou moeten. Alleen nog even de koplampen afstellen, maar dat komt nog wel. Vorige week ben ik 23 geworden en heb ik van Dennis een USA license plate frame gekregen, weer een puntje wat ik kan afstrepen van het lijstje!

To do:
- Motor weer opbouwen, plaatsen, aansluiten, starten
- Treeplanken monteren
- Koppelingskabel stellen

In need of:
- 30pk bougiekabelbuis met klemmen

Cheers,
Reinoud

Het begint ergens op te lijken...

2011-10-03T21:17:00.002+02:00

Weer een weekend voorbij, vrijdagavond zijn we met de electra aan de slag gegaan, dat moest af dit weekend. We waren begonnen met de ruitenwissermotor, waarvan ik op TheSamba een soort van aansluitschema had gevonden. Het was niet helemaal wat ik zocht, maar in combinatie met aansluitschema's uit 1968 (mijn 12V ruitenwissermotor komt uit een 68'er 12V kever) en die van 1957 moesten we een heel eind komen. Combineren kun je leren!

Ik durfde niet random prik te zetten op aansluitingen, omdat ik bang was dat het kapot zou gaan. Na wat research zijn de 5 aansluitingen als volgt: 2x massa, 1x snel wissen, 1x langzaam wissen, 1x parkstand. Omdat de originele schakelaar van mijn ovaal maar één stand kent, zou ik hem dus op langzaam wissen aan gaan sluiten en de 'snel wissen'-functie ongebruikt laten. De motor zat al helemaal ingebouwd, was alleen nog kwestie van aansluiten. Na een tijd redeneren aan de hand van de bedradingsschema's hebben we de boel aangesloten. Met het uittrekken van de schakelaar maakte de motor alleen een geluid maar bewoog verder niets… Raar, want toen hij nog uitgebouwd was deed hij het wel gewoon?

Uiteindelijk besloten de ruitenwisserinstallatie weer uit te bouwen om te kijken wat er mis was, we kwamen er toen achter dat de motor zelf prima in orde was maar de assen van de ruitenwisser muurvast geroest zaten door 35 jaar stilstand…! Met veel kruipolie en voorzichtig draaien/lostikken is de eerste weer gangbaar gemaakt. Helaas is de tweede as gesneuveld… Die asjes zitten alleen in kevers van 1957 en ouder, top! Dat werd dus zelf wat fabriceren, er zit precies 24 minuten tussen onderstaande foto's.

Weer een kleine vertraging opgelopen maar wel weer goed opgelost. Ruitenwissermotor buiten de auto getest, alles ging prima werken. Parkstand werkt zoals hij zou moeten, snelheid is goed. Hele installatie weer ingebouwd en aangesloten, toen liepen we tegen het volgende punt aan. Alles werkt, maar… een kever uit 1968 liggen de ruitenwissers in rust naar links, bij een ovaal liggen ze naar rechts! De ruitenwissers blijven dus in rust middenop het raam staan, beetje jammer. Iemand een idee hoe ik dit kan verhelpen of aanpassen? De motor moet 180 graden verder doordraaien voor de ruststand.

Verder de weerstand van de pijlpinkers subtiel weggewerkt achter de alu strip die voor je teller langsloopt, daar zie je niets van. De pinkers werken links en rechts nu prima, aan de rechterkant het lampje vervangen omdat hij het niet deed, bleek achteraf het draadje te zijn wat niet aangesloten zat… Het enige wat niet werkt qua electra aan mijn auto nu is het waarschuwingslampje van de pijlpinkers op het dashboard. Een vorige eigenaar heeft hier iets aan zitten solderen, maar daar is het niet beter van geworden!

Zaterdag heb ik met Dennis de airridetank onder de voorklep permanent gemonteerd, de electra was inmiddels afgerond. Ik had alle koppelingen en dergelijke met Loctite aan de tank vastgezet, dus hij was er helemaal klaar voor. Luchttank erin, leren riemen vastgezet, leiding tussen pressostaat en tank aangelegd, klein manometertje om de druk in de tank te kunnen checken. Daarna kon ook de benzinetank erin. Dat is minder makkelijk, door de luchtkoppelingen in de voorste wielkasten en het nogal stugge kofferkarton wat ónder de airridetank ligt. Even de koppelingen gedemonteerd, tank erin, koppelingen weer gemonteerd. Op maat gemaakte thermische luchtslang tussen compressor en tank eraan, het laatste scherm erop en de koplampen erin… Opeens lijkt het een echte auto!

Voor de luchtleidingen komt nog een afdekkap zodat je niet onder de tank de leidingen ziet liggen. Ook zal ik voorlopig mijn originele tractorband-velg voorin zetten als decoratie! Dan valt die lelijke compressor daar in ieder geval achter!

De auto kon nu voor het eerst op eigen kracht, zonder luchtsupply uit de muur op en neer bewegen door de druk die de compressor leverde. Even pielen met het moment dat de compressor aan moest slaan, maar alles werkte zoals het zou moeten. Helaas kwam ik er al snel achter dat er lucht lekte bij de compressor. Ik hoopte stiekem op een koppeling die niet goed afgedicht was, maar helaas is het de kop van de compressor waar een scheurtje in zit. Ik wil nogmaals even wijzen op de perfecte service van Volksprojects, die mij meteen meldde dat hij maandag/vandaag nieuwe onderdelen opstuurt. Top!

Zondag hadden we bij de schuur/opslag een BBQ georganiseerd voor de dagelijkse waterkoker waar ik in rondrij, Seat Arosa/Volkswagen Lupo. Dus de kever voor het eerst naar buiten gerold, waar hij op de grond lag te shinen. Nog geen tijd gehad voor de treeplank, dus zag er een beetje raar uit. We hadden wel even wat goodies op en aan de auto gehangen, dakrek, koplamproosters en Bosch mistlamp. Verder erg weinig gebeurd aan de auto, wel een prima BBQ gehad! Van het voorjaar ook maar eens met wat kevers gaan doen hier. (:

12V ba20d 45/40W koplampen zijn besteld bij een fietsenzaak voor 1.30€ per stuk, dat kon er nog net vanaf. Een van de lampenhoudertjes voor de koplampen is het lipje van het stadslicht zo goed als afgebroken, dus als iemand nog een lampenhouder met schroefterminals heeft zoals in een ovaal, houd ik mij aanbevolen. De lijst van punten wordt steeds kleiner, nu de motor nog… Die heeft inmiddels even in de testbank gehangen maar daar werd ik niet echt vrolijk van.

Komend weekend gaan Dennis en ik naar de bruiloft van de president van een aircooled VW-club op Sardinië, Italië, dan zal er niets gebeuren aan de auto. De week daarop komen we dubbel zo hard terug, hij moet binnenkort op kenteken en gaan rijden!

To do:
- compressor fixen
- ruststand ruitenwisser aanpassen?
- afdekkap luchtleidingen
- koplampen monteren + lampenhouder vervangen
- spiegelglas voor buitenspiegels maken

In need of:
- lampenhouder voor koplamp ovaal, zoals deze
- USA license plate frame, liefst een dikke oldskool met VW erop, geen nieuwe meuk!
Anyone?

Cheers,
Reinoud

Afbouwen

2011-09-26T18:14:00.001+02:00

Nadat we vorige week de achterschermen erop hebben kunnen zetten en de electra daar hebben kunnen aansluiten zijn we deze week verder gegaan met de electra aan de voorzijde. Ik heb van Erwin van Volksprojects van de week wat onderdelen binnengekregen zoals de weerstand voor mijn pijlpinkers en een 40 ampère relais om de compressor te schakelen. Verder heeft Erwin een op maat gemaakte thermische slang verzorgd, die tussen de compressor en de luchttank komt.

We hadden vorig weekend de compressor al op rubber voetjes naast het remvloeistofpotje geplaatst, maar deze was nog niet aangesloten. Ik heb de compressor nu met het relais zo geschakeld dat hij alleen aan kan slaan als het contact aan staat. Bedrading ligt allemaal netjes in krimpkous weggewerkt voor die originele look. Ik zal straks mijn originele reservewiel met tractorband voorin zetten voor mijn compressor, zodat de luchttank het enige is dat je ziet liggen.

Ik moest ook nog een plekje zoeken voor mijn pressostaat, die meet de druk in de tank om de compressor te vertellen of hij aan moet slaan of niet. Achteraf had ik die misschien netter onder mijn tank kunnen plaatsen in mijn beugel, maar daar was nu geen ruimte meer voor. Ach, zo leer je wat voor de volgende auto op airride! Hij zit nu op de metalen beugel om je dashboardkarton, achter je bedrading-afdekplaat onder je kofferklep. Het is een beetje een duistere foto geworden, maar hieronder een overview van onder de kofferklep as we speak. Omdat de Loctite 577 voor afdichten van schroefdraad op was kon ik de laatste koppelingen op de tank nog niet afdichten, volgende week 100% afronden.

Wie kan mij even een cursusje electra geven? Ik krijg de pijlpinkers niet werkend met mijn 12V systeem, terwijl ik zeker weet dat ze het doen. Ik had voorheen een 4ohm 50W weerstand die bij Paruzzi wordt gebruikt voor ruitenwissermotoren. Dit was schijnbaar veel te veel, want hij deed helemaal niets, terwijl hij met 6V erop (zonder weerstand) gewoon prima uitklapt. Na een zoektocht op internet en een simpel rekensommetje ben ik erachter komen dat de juiste weerstand blijkbaar 1ohm 50W moet zijn. Toen ik die binnen had heb ik die in serie vóór mijn ruitenwisserschakelaar geplaatst en geprobeerd. Hij doet het perfect, maar een beetje te goed naar mijn liking… Na wat meten ben ik erachter gekomen dat ik voor én achter de weerstand 12,5V meet. Dat houdt de pijlpinker waarschijnlijk niet gek lang vol… Kan iemand mij vertellen waar het foutgaat? Een pijlpinker is 6V en trekt 6 ampère, wat voor weerstand heb ik nodig om hem op 12V niet door te fikken? De weerstand die ik nu heb is overigens niet kapot, ik meet met een multimeter netjes 1ohm aan weerstand…

Dennis en ik zijn er al maanden over aan het brainstormen, hoe konden we het beste de maximale hoogte van de auto limiteren op de een of andere manier… Heel veel ideeën, maar we hebben de daadwerkelijke uitvoering elke keer weer uitgesteld. Aangezien we nu toch wel een beetje richting het 'einde' van het project lopen moest er toch wel iets worden besloten. We wilden op de zijplaat van de vooras een beugel monteren waar de borging van de draagarmen tegenaan zou vallen. Omdat deze borging bij mij niet nodig is omdat ik geen verenpakketten in mijn vooras heb, konden we hier ook een M14x1,5 bout indraaien om de bout tegen dat nokje of beugeltje aan te laten vallen.

Het moest allemaal vrij precies uitgemeten worden zodat de aanslag niet veel te vroeg kwam en ik eigenlijk nog een aantal cm hoger had kunnen gaan voordat ik bij een kritiek punt kwam, maar ook niet te laat, zodat ik juist eerder een kritiek punt bereik dan de aanslag. De ideeën die we hadden waren allemaal vaste eindstops zonder enige afstelling. We hebben uiteindelijk alles overboord gegooid en zijn vers opnieuw begonnen, daar is dit uitgekomen: Een gefreesd blokje welke op de zijplaat van de vooras gebout wordt waar een bout ingedraaid is welke tegen de borgmoer van de draagarm komt. Boutje is in hoogte verstelbaar voor de maximale haalbare hoogte.

Nadat de eindaanslag tweemaal geproduceerd, gepast, geverfd, gemonteerd en afgesteld was, hebben we er een voorscherm opgehangen om een idee te krijgen van hoe het eruit komt te zien. Electra is bijna klaar, op die kleine dingen na, airride is ook bijna klaar, op wat afdichten van koppelingen na, dat doen we wel vanaf de linkerkant van de auto. Als het voorscherm er ook op zit begint het wel meteen echt op een auto te lijken, gruwelijk.

Er was nog iets anders wat we al een periode hadden uitgesteld maar nu toch echt wel moest gaan gebeuren omdat we er anders op moeten wachten. Het sealen van de benzinetank. Mijn benzinetank is aangepast voor de centrale stuurstang, er is een uitsparing ingemaakt zodat de stuurstang bewegingsvrijheid heeft. De tank die oorspronkelijk in mijn auto zat waren gaten ingeroest en zag er niet heel jofel meer uit, maar de tank die ik nu heb heeft ook al jarenlang droog gelegen. Gelukkig was deze alleen van de binnenkant geroest en heeft Erwin deze kunnen stralen toen hij de tank toch open had geslepen om aan te passen. Nadeel van een gestraalde tank is dat deze niet onbehandeld kan blijven omdat hij er dan binnen no time weer hetzelfde uitziet van binnen, met de nodige verstoppingen erbij.

Bij Rustbuster heb ik twee verpakkingen Tapox gekocht, dit is een tanksealer welke voor een coating aan de binnenzijde van de tank zorgt. We hadden destijds de gebruiksaanwijzing gelezen en werden afgeschrikt door de 'zoveel uur continue luchtstroom' die door de tank moest blazen. Dit bleek achteraf heel makkelijk, we hebben gewoon een luchtnippel op de onderkant van de tank gemonteerd en hier lucht met behulp van een drukregelaar op 0.5bar doorheen laten blazen.

Gaaf kleurtje, die Tapox is echt knalrood! Je mengt de Tapox met een harder, daarna kiep je het goedje in de tank en sluit je alle gaten af. Dan beweeg je de tank goed heen en weer zodat de verf overal langs elke rand is gekleefd en elk stukje metaal bedekt is met de rode substantie. Hierna haal je de tank aan de onderzijde weer open om de overbodige coating eruit te laten lopen, dit kan wel een tijd duren. Daarna haal je de vuldop eraf en leg je hem met de opening naar beneden weg en sluit je op de onderzijde van de tank de luchtslang aan. Zachtjes de lucht laten stromen en als het goed is moet er na een aantal dagen een keiharde coating ontstaan in de tank… (:

Volgende week:
- bedrading rechterkoplamp afmaken
- vaste koppelingen van luchttank met Loctite vastzetten
- linkervoorscherm monteren
- koplampen erin drukken
- bedrading ruitenwissermotor uitzoeken
- weerstand pijlpinkers nakijken
- benzinetank monteren
- motor

Achterschermen erop, LAAG!

2011-09-18T22:05:00.002+02:00

Inmiddels weer wat tijd verder, vorig weekend niet in de skuur geweest helaas. De auto is na het body-on zetten weer verhuisd naar zijn eigen hok, daar heb ik 's avonds nog geprobeerd wat foto's te maken met een statief met een bouwlamp, maar dat is toch niet helemaal voor mij weggelegd denks... (:

Ik heb ook voor de looks even het dakrekje erop gelegd, dat verandert de complete uitstraling ineens. Wel gaaf om te hebben liggen, kan altijd van pas komen zo'n oldskool rekje!

Verder zijn we doorgegaan met het installeren van de luchtinstallatie. Het fancy kofferkarton eringelegd, tankbeugel er bovenop, waar de kleppen aan vast zitten. Omdat de compressor en tank nog niet geïnstalleerd zijn, hebben we de luchttoevoer direct vanuit de muur op de auto aangesloten. Gaat er wel strak uit zien als alles afgemonteerd is straks, er komen voor- en achterop de tankbeugel nog afdekkappen zodat het netjes afgewerkt is. Misschien een beetje te netjes voor zo'n afgeragd hok......

Ik heb de compressor vooraan in de bandenbak naast het rempotje geplaatst op rubber shockvoetjes, moet alleen nog de bedrading trekken ernaartoe. Ik ben overigens een paar uur bezig geweest met het maken van de bedrading van mijn koplamp aan de rechterkant weer in orde te zetten. Mijn bedrading zat muur en muurvast in het originele koplampbuisje, deze heb ik helaas moeten doorknippen. Ik ben zaterdag de originele bedrading gaan zoeken in de buurt... 1.5mm2 geel voor dimlicht, 1.5mm2 wit voor grootlicht, 0.5mm2 grijs met zwarte streepjes voor stadslicht en dan nog een bruine in 1.0mm2 als massadraad. De witte hadden we gewoon liggen, maar die andere werden lastiger. Uiteindelijk heb ik de gele bij een automaterialenzaak in de buurt gescoord, de grijze met zwarte streepjes zelf gemaakt van een grijze 0.5 met permanent marker en de bruine heb ik uit een oude lasrobotinstallatie geknipt die hier bij het vuilnis stond... :D Krimpkousje eromheen en hij is weer volledig in originele look hersteld! DIK!

Omdat de auto aan de achterkant nu zo laag ligt en de assen onder zo'n rare hoek staan, lopen de asbuizen net 2mm vrij van de binnenwielkasten aan de onderkant. Helaas heeft Volkswagen verzonnen dat het handig is om de handremkabels aan de bovenkant van de asbuizen te leggen. Ik heb expres op oude foto's teruggekeken of ze bovenlangs of onderlangs liepen toen ik ze weer ging monteren om ze goed te leggen! Probleem is nu alleen dat de handremkabel klemvast onder een hele bizarre hoek gedrukt wordt. Die hebben we dus even onderlangs laten lopen, ook dit loopt nu weer helemaal vrij, nice.

Toen we de achterkant toch omhoog hadden staan hebben we ook de airride-dempers aan de achterkant omgedraaid, zodat de luchtaansluiting naar achteren komt te zitten. De luchtaansluiting zat net tegen mijn koetswerk aan. Hij ging in principe nergens naartoe en het kon geen kwaad, maar nu zit hij gewoon helemaal vrij, relaxter gevoel. Check die shine even aan de onderzijde van die auto, ik word er zelf wel vrolijk van! (:

Verder heeft Dennis de achterschermen opgehangen, we waren immers klaar met de dempers en handrem. Daimn, dat ziet er moeilijk dik uit. Ligt wel sjiek plat zo. Ook de steenslagbeschermers weer teruggemonteerd met nieuw bevestigingsmateriaal en een lik vet erachter. Wel netjes dat ze in Zweden een stukje spatbordbies hebben verbouwd tot afwerkstrip tussen steenslagbeschermer en scherm!

Verder heb ik samen met Dennis de verlichting weer aangesloten aan de achterkant. Nieuwe 12V lampjes overal ingedrukt en alles weer netjes aangesloten. Vanwege het demontabele achterpaneel laten we de verlichting linksachter nu achter motor langslopen en hebben we de originele draden iets verlengd. Alles werkt weer perfect, normale verlichting inclusief kentekenplaat en remlichten!

Wel gaaf om te weten dat hij met motor achterin nog eens 1.5cm lager is achteraan..... 8)

Voorschermen komen pas als de voorzijde klaar is qua bedrading en luchtinstallatie. Ik moet de compressor nog aansluiten, de toekomstige mistlamp voorbereiden en de ruitenwissermotor aansluiten. Die laatste is wel tricky, in mijn ovaal zat origineel een 6V ruitenwissermotor met 3 aansluitingen + massa, nu heb een 12V ruitenwissermotor met 5 aansluitingen. Helaas komen de nummers van de aansluitingen niet overeen tussen de motoren en dus ook niet tussen motor en schakelaar. Iemand toevallig een ombouw/aansluit-schema voor mij?

Volgende week:
- Binnenzijde van benzinetank van sealing voorzien
- Eindaanslag vooras maken
- Lampjes interieur en dash vervangen voor 12V
- Met motor verder......

The Marriage

2011-09-02T18:06:00.001+02:00

Goed, daar zijn we weer! Na weken van afwezigheid door gebrek aan motivatie door wat tegenslagen, vakantie, family issues, gezeik met de T2a bus en andere bezigheden heb ik weer de tijd gevonden om een update te posten.

Laatste update ring over mijn motor en mijn carburateur die me ging pesten door een pijpje af te laten breken/los te laten. Ik heb de carburateur laten reviseren, die is weer als nieuw teruggekomen. Motor is verder als het goed is compleet, ik wil hem graag nog laten draaien in een testbank zodat ik zeker weet dat dat verder goed is. Dat komt nog wel, we gaan eerst met de koets verder!

Na wekenlang te hebben gedroogd was ik er eindelijk van overtuigd dat de verf (en de kit voor de lasnaden) helemaal droog was. Afgelopen weekend was het dan eindelijk zo ver, de koets kon op de bodem gezet worden! Samen met Sander en Dennis hebben we de koets klaargezet om over de koets heen te tillen. Ik heb even van het moment gebruik gemaakt om mijn nieuwe dakrek te passen, die komt vast wel eens van pas.

Aangezien hij er al eens op had gestaan moest in principe alles passen zonder problemen. Omdat alles van de koets nu ook strak in de verf staat, hebben we het voorzichtig gedaan, de achterkant van de koets is opgehangen aan een strop om de bumper, de voorkant is door Sander en Dennis aan de bumper opgetild. Subtiel laten zakken en uitgelijnd op de gaten.. Omdat de veerpootbrug die ik heb gemaakt tussen mijn schokdempers precies in uitsparingen vallen in mijn koets, moet dat op de mm nauwkeurig worden uitgelijnd. Als de koets erop staat heb ik precies 2mm voor en 2mm achter die ronde uitsparing.

Omdat ik alle boutgaten in de koets met de juiste tap heb opgetapt, was het schroefdraad overal vers. Ook de verzinkte originele Kamax puntbouten met sleutelwijdte 14 hebben een tapbeurtje gehad. Samen met een likje kopervet kon ik alle bouten er met twee vingers indraaien, niet gek voor zo'n oud barrel! De bouten onder de achterbank waren even tricky, die leken niet helemaal 100% uit te lijnen terwijl de rest wel goed zat, maar na een poosje klootviolen zaten zitten ze er allemaal weer in zoals het hoort.

Helaas heeft het 'proefpassen' van een aantal weken geleden geen 100% garantie gegeven dat alles perfect paste, want wanneer alle bouten aangedraaid zijn is de volledige koets nog een paar mm naar beneden gekomen, wat resulteerde in een versnellingsbak die tegen de koets aan zat en de luchtaansluiting van de balgen achteraan die tegen de koets aankomen... De balgen moet ik dus even omdraaien, als ze 180 graden gedraaid zitten loopt alles prima vrij. Klein denkfoutje dus. Alleen de bak die tegen de koets aan zit vond ik minder leuk, de trillingen van de motor worden normaal opgevangen door de bakrubbers, die zouden nu direct de koets ingaan. Niet ideaal lijkt mij. De rand waar je motorrubber doorheen loopt heeft origineel al een uitsparing, waarschijnlijk voor de gaskabel. Deze uitsparing hebben we voorzichtig met een ijzerzaagje iets groter gemaakt. Er zit nu 5mm ruimte boven de bak, ik ga er vanuit dat dit genoeg is. Ik laat het rubber er straks gewoon weer doorheen lopen, dat zie je er niets meer van.

Het proefpassen is ook gebeurd zonder motor, met de motor erin werd al snel duidelijk dat óf de veer van mijn achterklep óf de koelkap van mijn motor moet gaan wijken. Mwoaah, keuze snel gemaakt dan, dag veer! De koelkap van de motor zit nu links en rechts ongeveer 4mm van mijn ophangingsbeugels van de achterklep af, precies goed!

Goed, nu alle positieve dingen: Hij ligt vooraan plat op zijn banjo, op de chassiskop. Achteraan is hij zo laag dat er zonder personen in de auto 1mm tussen de onderkant van de torsiestaafdeksel en een waterpas ondergrond zit. Wanneer je erin gaat zitten ligt hij gewoon van voor tot achter op de grond, I like. De wielen lopen achteraan, door deze rare bandenmaat, precies 2mm vrij van de binnenwielkast. Ik ben nu nog blij dat ik niet de zaag in mijn binnenschermen heb hoeven zetten om de wielen te laten passen, ben benieuwd hoe dit straks op topsnelheid rijdt met kleine wieltjes. Volgens mij kan ik zo echt niet harder dan 90km/u ofzo… (: Het lijkt alsof alles millimeterwerk is aan deze auto, stiekem is dat ook zo!

We hebben de auto even naar buiten geduwd in de zon, nadat we wat lucht in de balgjes hadden gepompt. Auto is nog lekker dof van het stof en de schmutz die hij verzameld heeft in de afgelopen maanden. Ben best blij dat hij niet in een fancy kleur gespoten is, zo hoef ik de auto in ieder geval niet te wassen... (:

Volgende dag hebben we wat kleine klusjes aan de auto gedaan, boutjes nagetrokken, her en der wat klein spul gemonteerd. Met hulp van Dirk hebben Sander en Dennis de Sekurit ramen in de auto gedrukt die voorzien waren van nieuwe rubbers maar de oude originele sierstrippen. Ruitenwissertjes erop, interieur erin... Het begint al ergens op te lijken. Schermen komen er pas op als alles klaar is, die zitten alleen maar in de weg als je met electra enzo bezig bent.

Vanavond gaan we met de airride installatie stoeien, ik hoop het vanavond helemaal te kunnen inbouwen. Alstublieft geen vragen stellen van 'wanneer is hij af?', want daar heb ik geen antwoord op. Of hij nou in twee weken of twee maanden klaar is zal me echt aan mijn reet roesten! :]

Thanks for watching,
Reinoud

Koets in het zwart & motorproblemen...

2011-07-21T01:05:00.000+02:00

In mijn voorklep miste ik nog een kofferkarton. Na erg weinig respons op wat advertenties die ik op het www heb gepost, ben ik zelf aan de slag gegaan. Bij Paruzzi kun je ze wel kopen, maar deze zijn én zwart én duur én er klopt geen reet van als je het vergelijkt met het origineel. Dat kon beter, dacht ik! Met het kofferkarton van Dennis zijn Low Mango als voorbeeld heb ik bij een tekenmaterialenzaak een 2,25mm dik karton gescoord voor 3,80€. Het kofferkarton van Dennis heb ik afgetekend op het nieuwe karton en dat netjes uitgesneden en de randjes geschuurd. Daarna ben ik met het originele kofferkarton naar de Hornbach gereden en heb hier voor 6€ een klein potje verf op de juiste kleur laten maken. Thuis aangekomen de roller uit de kast getrokken en lekker gekliederd. Aanschouw, een zo goed als origineel kofferkarton voor nog geen 10€! Beat that, Paruzzi, met je 50€ kostende junk!

De laatste laag RX10 kon aangebracht worden, de RX5/10 laag was droog. Ik heb weer heerlijk een dagje met een bouwlamp onder de auto gelegen, deze keer leunend op de bumpers voor en achter zodat ik alles in één keer kon lakken zonder een keer te verzetten. Alles staat nu in een mooie egale dekkende laag, als dit droog is kan hij er weer jaren tegenaan. Check ook de hardheid van mijn deuren, bizar goed! Nu nog even een paar nieuwe rubbers erin om het vocht buiten te houden, maar dat komt nog.

Verder heb ik me bezig gehouden met de 12V ombouw van mijn motor. Ik wil het eigenlijk gewoon in één keer goed hebben, dus heb een nieuwe dynamo, een nieuwe spanningsregelaar en een nieuwe bobine er tegenaan gegooid. Alleen het elektrische choke-elementje is een gebruikte, daar kom ik later op terug. De dynamo is zo'n lelijke met van die lange DF/D+ sprieten eraan, ik zat te filosoferen of ik die ook gewoon naar beneden kon monteren... Even passen... Dat past prima! Een nieuwe 12V spanningsregelaar is een immens dik blok, niet lijkend op de originele spanningsregelaars, dus die moest uit het zicht komen, achter het koelhuis. Bedrading in een krimpkousje weggewerkt, daar ziede niets meer van. Blok is verre van origineel in zijn 12V modus, maar dat klopte toch al niet met mijn bouwjaar. Die 30pk komt er ooit wel weer in!

Yes, terugkomend op het choke-elementje. Ik ging het choke-element even testen terwijl hij in de carburateur zat, hij moet in rust de chokeklep helemaal dichthouden en met spanning erop na een aantal minuten de chokeklep volledig openzetten. Dus ik heb voor Piet Snot met twee draadjes vanaf de accu een paar minuten naar die chokeklep zitten turen, waarbij ik erachter kwam dat de schroefjes waarmee de chokeklep aan het chokeklepasje vastzitten, tegen de acceleratiesproeier van mijn carburateur aan komt. Dat was niet helemaal de bedoeling, dus die heb ik voorzichtig een beetje de andere kant op bewogen met een klein schroevendraaiertje. Top, alles werkte, choke deed wat hij moest doen, ik was tevreden! Ik had gisteravond geen verse benzine meer staan, dus kon geen testopstelling maken om het blokje even te laten draaien.

Vandaag overdag wat bedrading aangelegd naar bobine en choke om te testen, ook een draadje richting de startmotor. Even de benzine aanzuigen, kijken of alles goed aangesloten zit.. Klaar om te testen! De startmotor aangeslingerd en na een paar seconden sloeg hij aan. Motor liep heel naar, leek alsof de ontsteking compleet verkeerd stond, dus heb hem maar weer laten afslaan na een seconde of 5. Draden van de bobine en choke afgetrokken en voorovergebogen om de verdelerkap eraf te halen om de ontsteking te checken...... Wacht, wat ziet mijn oog? Of beter gezegd, wat ziet mijn oog NIET? Het acceleratiesproeiertje waar ik de avond ervoor minuten lang naar had gestaard, was WEG!

Wat is deze?! Driedubbel kut natuurlijk, helaas zal zo'n pijpje niet omhoog vallen, dus die is in mijn spruitstuk verdwenen... Nondeju, daar zat ik dus echt niet op te wachten... Her en der beetje rondgebeld om te vragen wat te doen in deze situatie, uiteindelijk tot de conclusie gekomen dat ik het risico niet wil lopen. Het is een pijpje van messing, heel zacht metaal wat waarschijnlijk zonder enige schade aan te richten weer via de uitlaat naar buiten brandt, maar het kan ook in je klepzitting blijven hangen ofzo... Misschien was het nét losgekomen en lag het nog in het spruitstuk? Spruitstuk losgedraaid en iets opgetild, met luchtpistool in de kop geblazen. Niets natuurlijk... Dat worden dan toch de koppen eraf, er zat niets anders op...

Met heel veel tegenzin aan het demonteren van het blok begonnen, terwijl hij net weer helemaal goed en wel in elkaar zat. De kop aan de linkerkant als eerste gedaan, bleek achteraf een goede keuze. Ik heb de bougies eruit gedraaid en met het luchtpistool in de gaten gespoten. Bij de vierde cilinder hoorde ik iets rinkelen. Bingo!

Toen de uitlaat en de hele rambam er ook weer vanaf was heb ik de kop eraf gepakt en ja hoor, in de vierde cilinder lag een in elkaar gedrukt messing hoopje. De cilinder eraf gepakt, schoongemaakt en bestudeerd. Op wat lichte slijtage na gelukkig geen rariteiten te zien, daar was ik stiekem erg blij mee!

Op de kopse kant van de zuiger zitten wat krasjes, verder niets ernstigs! Ben blij dat ik na 5 seconden draaien er al achter kwam dat er iets mis was, anders was het waarschijnlijk anders afgelopen. Helaas had ik geen 1200 pakkingset meer liggen en is de pakking tussen carter en cilinder gescheurd tijdens het demonteren. Monteren zal dus morgen pas weer gebeuren! Dus heb ik vanavond de auto zo achtergelaten, helaas!

Verder ben ik nog op zoek naar de volgende delen:
- Goede 30 pict-1 carburateur (mijne lekt langs gasklepas)
- Houder voor achterlicht van 1955 - 1961 met schroefterminals
- 12V koplampen met BA20D fitting (oude duplo)

Cheers.

Koets in de lak + airride beugel gelast.

2011-07-16T10:11:00.000+02:00

Het nadeel van lang wachten met je update posten, is dat je ineens moeilijk veel te vertellen hebt... Aangezien ik de afgelopen weken tentamen- én hertentamenweek had, heb ik uiteraard heel veel aan de auto gedaan. (; Eergisteren heb ik mijn laatste hertentamen gefaal.. eh.. gemaakt, dus heb officieel vakantie nu. Dat betekent: meer tijd om te beunen!

We gaan even twee weken terug in de tijd, een aantal dagen nadat de koets gestraald is heb ik de eerste laag RX5 aangebracht aan de onderzijde van de auto. Geeft wel een mooi effect, zo'n vernislaagje over het vers gestraalde staal!

Toen de RX5 helemaal droog was hebben we alle lasnaden en dergelijke afgekit.

Ik heb me op het drogen van de kit bij mijn chassis een beetje verkeken, ik heb te snel de volgende laklaag erop gedaan zodat het heel lang duurde voordat de kit was uitgehard. Leermomentje was dat, dus nu extra lang laten drogen om niet hetzelfde probleem te krijgen! Er waren gelukkig nog duizend en één dingen die gedaan konden worden, we zijn begonnen met het bekijken van de bedrading van de auto. Er lagen her en der wat extra draden door de voorklep die daar niet hoorden... Die hebben we er dus maar uitgetrokken en kwamen er toen achter dat de lichtschakelaar van de auto werd gebypassed door een extra schakelaar. Na nadere inspectie kwam aan het licht (goede grap, Adriaan) dat de lichtschakelaar was gebroken en niet meer te fixen was.

Ik heb uiteindelijk, toen ik nieuwe sleutels liet maken voor mijn contactslot en deurklink, een gebruikte originele lichtschakelaar gevonden bij meneer Bezemer uit Dordrecht voor een mooi prijsje. Helaas voor mij was er in mijn contactslot een stuk sleutel afgebroken en moest ik dus een ander contactslot scoren. Gelukkig had Bezemer die ook liggen en kon ik weer vrolijk naar huis! Toen ik toch met de bedrading bezig was heb ik ook de radio verbouwd tot airridebediening. De knoppen van de radio zijn nu de schakelaars om mijn airride voor en achter omhoog en naar beneden te doen. Daar ziede dus heulmaal niets van, me likey.

We hebben tussendoor ook de remmerij verder afgemonteerd en de remmen ontlucht en afgesteld. Daarbij ook de handrem uiteraard, werkt allemaal prima zoals het zou horen. Het zal niet vaak meer voorkomen dat de bodem zo hoog van de grond staat...

Ook de schermen en het achterpaneel konden al in de verf, ook de uiteindelijke laag. Hier zit toch geen kit aan, dus kon ik wat sneller aan beginnen gelukkig. Ook de benzinetank, waar Erwin van Volksprojects een subtiele uitsparing in gemaakt heeft voor mijn centrale stuurstang, kon worden afgelakt. Uiteraard wordt alleen de niet zichtbare zijde gelakt, dit is een echte ratlooker. (: Overal zit eerst een laag RX5, daarna een 50/50 laag RX5/10 en dan een aflaklaag pure RX10. Alles is met de kwast aangebracht.

Ook ben ik al twee weken bezig met de inbouw van de airride installatie. De luchtleidingen wegwerken in de auto is één, maar de tank, kleppen en compressor wegwerken is een tweede. Ik wil alles zo compact mogelijk in de auto bouwen, maar toch overal nog goed bijkunnen mocht er eventueel wat mis gaan. Omdat het allemaal nieuw voor me is heb ik eerst voor mijzelf een schema gemaakt van hoe het in elkaar hoort, welke leiding en aansluiting waar heen gaat etc.

Van daaruit ben ik gaan kijken hoe de tank in de auto past en hoe ik het zo compact mogelijk kan maken. Allereerst heb ik de kleppen allemaal aan elkaar gezet op de meest compacte manier mogelijk. Daarna heb ik in twee dikke platen de ronding van de luchttank uitgesneden om de tank daarop te laten rusten. Met heel veel passen, meten, klep open en dicht doen, filosoferen heb ik uiteindelijk een beugel in elkaar gelast waar alles op, maar vooral in, gemonteerd wordt.

Toen de beugel klaar was heb ik hem gestraald en gespoten, daarna kon het opbouwen beginnen. Ik heb twee op maat gesneden ruitchassisrubbers gebruikt om te tank op te laten rusten, de gebruikte plaat is precies even dik als een deurruit.

Daarna konden de kleppen gemonteerd worden, inclusief het leidingwerk naar de verschillende balgen. De rare bocht die rechts gemaakt wordt is om de lengte van de leiding links en rechts precies gelijk te houden, zo zullen de balgen links en rechts in theorie even snel vullen en ook even snel leeglopen. De T-splitsing is voor de voorzijde, er zal in de voorklep straks links en rechts 10cm leiding te zien zijn die vanuit de beugel door mijn zijscherm naar buiten loopt. Prima netjes weggewerkt dus!

Daarna de montage van de tank, door twee riemen die op spanning vastgebout zitten aan de beugel. Wanneer de tank erop ligt, past het allemaal precies!

Ik ben voor twee leren riempjes in heel wat winkels geweest, ik wilde een beetje oude verlepte riemen dus heb bij de kringloopwinkel gezocht. Helaas zonder succes, zelfs de kringloopwinkel voelt zich te goed voor datsoort oude junk. Ik heb nu twee nieuwe riemen die ik een beetje moet opschuren etc. voor die oude look. Als iemand twee oude verlepte riemen heeft liggen, hoor ik dat graag.

Ben verder wel tevreden met het eindresultaat zo! Aan de voorkant en achterkant komen nog afdekplaatjes, zodat je helemaal niets meer ziet van het leidingwerk en de kleppen. Deze ga ik pas maken als hij in de auto gemonteerd zit.

Gisteren ben ik 's morgensvroeg de opslag in gegaan om de koets, waarvan de kit inmiddels anderhalve week heeft gedroogd, in de mixlaag RX5/RX10 te zetten. Mensen, wat een werk! Na 3uur nonstop kwasten had ik alleen de voorzijde nog maar gedaan, wat een feestje! Tegen de avond was ik eindelijk klaar met alles in de lak zetten, het resultaat mag er wel wezen, al zeg ik het zelf. Slaat eigenlijk nergens op, ook hier ga je straks geen reet van zien!

Goed, dat was weer een update van twee weken. Ik hoop maandag of dinsdag de laatste laag RX10 aan te brengen en wanneer deze droog is kan de boel in elkaar. Alles ligt klaar, alles is voorbereid. Montagemateriaal, boutjes, moertjes, ringetjes liggen allemaal gesorteerd, ik denk dat hij straks in een dag of twee in elkaar zit.

Alles, behalve de motor, is dan klaar. Ik ga dan met de auto op de trailer naar de RDW, heb daarna 1.5 tot 2 weken om de motor af te bouwen, erin te hangen en de laatste puntjes op de i te zetten. De planning is nog steeds om half augustus een tocht van dik 1000km enkele reis richting de Alpen te maken... Wish me luck!

Koets passen.

2011-06-28T17:02:00.001+02:00

Zo, dat was me een weekendje wel, goed opgeschoten in ieder geval. Donderdagavond heb ik de missende torsiestaafrubbers zelf maar gemaakt met behulp van de draaibank en een setje niet-passende rubbers. Deze had ik nog nodig om de nieuwe veerplaten van Volksprojects te monteren, in combinatie met de nieuwe dropped extensions om de demper te monteren.

Nadat de nieuwe veerplaten, extensions, torsiestaafdeksels etc. gemonteerd waren, kon ik de dempers ophangen en de uiteindelijke stand bekijken. Alles loopt prima vrij, ben erg tevreden! Slangen voor de airride langs de veerpootbrug gelegd zodat ze even lang zijn, slang loopt daarna vanaf T-stuk naar vaste verbinding naast de pluskabel.

Ziet er naar mijn idee dik prima uit en ligt ook wel plat genoeg zo!

Zaterdag ben ik verder gegaan met de koets, alle lasnaden wegwerken! Blijkbaar hebben we een powerfile van m'n opa zaliger geërfd waarvan ik het bestaan tot dit weekend nog niet afwist, bedankt opa! (: Bij de bouwmarkt een paar schuurbandjes gehaald en daarmee een dagje geschuurd. Er waren nog een aantal bouten in mijn auto afgebroken met het demonteren van de achterbumper en twee schermen. Met behulp van de moer-oplas-techniek hebben we ze er op één na allemaal uitgekregen, de laatste hebben we moeten uitboren en optappen. Daar kunnen weer verse boutjes in straks, I like! Nog even die fisheye proberen in de auto, goed te zien is mijn gerestaureerde hemelbekleding en kattenbakbekleding. Ook beide dorpels zitten nog goed strak in hun originele interieur... wait, what?

Nadat al het laswerk gedaan was, alles was vlakgeschuurd, alle afgebroken bouten waren verwijderd, was het tijd voor iets waar ik al heeeel lang op heb gewacht, het (helaas tijdelijk) herenigen van koets en bodem! Dus met de heftruck de bodem op de grond gezet, koets ernaast gereden. Daarna de bumper aan de achterkant gemonteerd en daar een strop aan gehangen om hem op te hijsen in de kraan. Zodoende konden we de koets heel langzaam over de bodem heen laten zakken, hopend dat alles in één keer zou passen, er is nogal wat veranderd aan de koets en het chassis wat vrij nauw komt...

Voorkant met de hand opgetild en voorzichtig op de koets laten vallen... Perfect! Alles past, alles komt uit! De uitsparingen voor de achterbrug zijn precies groot genoeg, 2mm ruimte ertussen voor en achter. De banden lopen in de kassen achter precies vrij, ben blij dat ik geen grote bandenmaat heb gekozen.

Toen ging ik eens kijken hoe het met mijn trannyraise zat... De versnellingsbak is aan de achterkant 2,5cm hoger geworden... Dat had geen millimeter meer moeten zijn, het past allemaal net! Tight fit, just the way I like it.

Ik kon het uiteraard niet laten om even twee schermen erop te hangen voordat de boel weer uit elkaar ging, om een beetje een idee te krijgen van hoe het eruit gaat ziet. Missen nog een hele hoop delen, maar ik weet al wel dat het dik wordt!

Gisteren, maandag, heeft Dennis vrijgevraagd van zijn werk om mij te helpen met de wagen. Aangezien ik tentamenweek heb kon ik wel een dagje spenderen aan de auto... (; Op de planning stond om de koets aan de onderzijde te stralen. Omdat er op maandag gewoon gewerkt wordt bij de opslag waar de auto staat, kan ik helaas niet zomaar binnenwandelen en met die auto aan de gang, zeker niet om te stralen. In plaats van binnen te stralen hadden we bedacht dat we ook wel buiten konden stralen met goedkoop zand in plaats van fancy straalzand. Ons fancy straalzand was inmiddels goed verzadigd met tectyl en andere rommel wat ervoor zorgde dat het straalapparaat constant verstopt. Bij de Hornbach 200kg fijn zand gekocht (€11.92!), buiten op een afgelegen plek uitgestald op een plastic zeil, in het zonnetje om het goed te laten drogen (geen klonten!). Het werd gisteren gelukkig 33 graden, dus met dat drogen zat het wel snor. Low budget stralen, you gotta love it. Met de heftruck de auto er naartoe gereden, tig meter luchtslang om ook op de afgelegen plek zoveel bar perslucht te hebben, ready for action?

In principe ging alles prima, waar het niet dat je tijdens het stralen een mondkapje voor moet, een skibril op om je ogen af te schermen van de wervelstorm van zand en eigenlijk volledige kleding, omdat afketsend straalzand op je lichaam niet echt ideaal aanvoelt. Volledig ingepakt in combinatie met 33 graden en volle zon is géén toppertje. We kwamen er ook achter dat 200kg straalzand best wel hard gaat, dus we hebben daarna nog eens 200kg gehaald. Uren later, nadat de onderzijde van de auto gestraald was en er werkelijk OVERAL zand lag/zat, was het tijd om dit allemaal weer op te gaan ruimen/aan te vegen. Again, met deze temperaturen is dat geen pretje. Maargoed, je moet er iets voor over hebben om je auto snel de weg op te krijgen toch? Dennis, bedankt, betaald in een ruimte met airconditioning zitten de hele dag was ook niets geweest toch...? (;

Aanstaande donderdagmiddag/avond staat op de planning om de hele koets zandvrij te maken. Gewapend met perslucht en stofzuiger moeten we een heel eind komen hoop ik. Als de koets dan helemaal ontzand is, kan vrijdag de eerste laag verf op de onderkant! Wanneer de verf droogt kunnen we verder met de motor, schermen, achterpaneel, beginnen met electra bekijken, airride installatie... Genoeg te doen nog in ieder geval, maar er zit zeker vooruitgang in.

Thanks for watching.
Cheers,
Reinoud

Spypic!

2011-06-25T22:43:00.000+02:00

We zijn lekker bezig dit weekend, check deze shit!

Meer volgt later!

Plaatwerk van Wolfparts ingelast.

2011-06-15T21:50:00.000+02:00

Ik ben de afgelopen weekenden vrij druk geweest met andere bezigheden en had daardoor erg weinig tijd voor de auto. Ik ben voorlopig weer even rustig met zeilen, maar aankomend weekend zit ik natuurlijk in Budel en is er wéér geen actie in de schuur.

Ik had nog wel een kleine update die ik nog niet gepost heb, het plaatwerk van Wolfparts is een paar weken geleden binnengekomen en ik ben er meteen mee aan de slag gegaan. Dit is wat ik besteld had, een kabeldoorvoerpijpje voor mijn voorscherm, onderplaat dorpel en voor iemand van Keversite een <1960 bumpersteun achter. Stuk voor stuk vakwerk met perfecte pasvorm, kan niet anders zeggen!

Ik heb het uitgeslepen deel afgetekend op de onderplaat, deze grofweg uitgeslepen en perfect pasgemaakt op de schuurband. Ik heb de puntlassen geteld welke normaal de onderplaat en zijkant van de dorpel bij elkaar houden en ditzelfde aantal gaten geboord om later weer dicht te lassen. Dit heb ik met magneten tegen de onderkant van de koets gedrukt, oordeel zelf! Past goed ofnie?

Daarna wat lasklemmetjes geimproviseerd om de platen aaneengedrukt te houden, werkt prima zo!

En toen ik zeker wist dat alles precies goed op zijn plaats zat, heb ik de boel vastgelast.

De achterkant van de plaat is zoals het hoort helemaal afgelast, zo zit het origineel aan de andere kant ook. Origineel iets minder netjes gelast, blijft een cheape wagen waar we in rijden natuurlijk... (;

En daarna het spul helemaal afgelast. Wat is ondersteboven lassen toch een klotekarwei... Zit er wel prima in.

Het laswerk aan de auto is nu voor 99,7% gedaan, moet nog wat kleine stukjes afwerken maar dat komt na het vlakslijpen. Ja, het vlakslijpen. Daar ben ik nog wel even zoet mee, sommige stukken zijn echt met de slijptol niet bij te komen en moet je met een dremel doen. Als er iets langzaam gaat is dat het wel, maar zorgt wel voor het netste resultaat.... en dan wil ik het natuurlijk met een dremel doen. (:

Dat betekent natuurlijk dat de auto niet op Budel gaat zijn. Dus... als je op Budel onderstaande sjakenbak ziet met een hele bijzondere roodharige gast erin... That would be me. :)

Cheers, spreek jullie op Budel.

Uitsparing voor centrale stuurstang.

2011-05-24T16:39:00.000+02:00

Plaatwerk van Wolfparts was helaas nog niet binnen dit weekend, dus heb de zijkant van de koker zo ver mogelijk afgemaakt. Alleen de onderzijde moet er nu nog worden ingezet, dan is deze klus ook weer klaar.

Ik heb een perfect voorbeeld aan de rechterkant en heb hiervan een zo goed mogelijk lijkende kopie gemaakt aan de 'roestige' kant. Zoals hierboven te zien is zit bij een stukje plaatwerk aan het eind van de dorpel 'het hoekje om gevouwen'. Origineel zit dit met drie lassen gepuntlast, helaas heb ik geen puntlasapparaat hier staan. Om het toch een beetje erop te laten lijken heb ik gaten geboord in het plaatje, deze volgelast tegen de achterliggende plaat van de dorpel en de lassen niet helemaal vlakgeslepen. Het onderste deel van de 'flap' zit gewoon gelast, zonder afwerking. Dit zal dus ook zo blijven. Ik hoef nu alleen het stuk plaatwerk van Wolfparts op maat te slijpen en eronder te lassen.

Daarna met het laatste grote punt begonnen, het aanpassen van de voorste wielkasten voor de centrale stuurstang. Ook dit moest er origineel uit zien, dus ben weer creatief aan de slag gegaan met meneer slijptol en mejuffrouw lasapparaat. Best raar om de slijptol te zetten in perfect metaal zonder enige roestvorming...

Daar gaan we dan, op de eerste foto het begin. Ik heb aan het chassis gemeten dat het BIJNA op deze manier al moet passen, dus heb besloten dan ik 3cm ga verhogen per kant. Om zoveel mogelijk origineel plaatwerk te behouden wil ik de bestaande boog hoger inlassen.

Met wat sterke magneten kun je het plaatwerk netjes tegenover elkaar houden om te hechten, ideaal. Je ziet hier dat er een reep van 3cm tussenuit is gehaald zodat de 'bocht' in zijn geheel naar boven verhuisd kon worden.

Om de bocht vloeiend te houden heb ik een taartpuntje uit de rand geslepen en deze weer bijgebogen.

Eerste stukken aflassen en plaatwerk op maat maken voor de overgebleven delen. Met behulp van die magneet het plaatwerk dus netjes uitgelijnd en vastgehecht, dan gaat het nergens meer naartoe.

Daarna die nare stukken gemaakt, kost nog best wat tijd als het allemaal netjes aan moet sluiten inclusief de twee gezetten stukken... Uiteindelijk prima goedgekomen en na een dagje klussen was dit het (bijna) eindresultaat.

Op de plaatsen waar ik met de slijptol/lamellenschijf niet bij kom heb ik een dremel om het subtiel weg te halen, die hield er helaas ineens mee op dus moet het nog even netjes afwerken!

Andere kant is inmiddels ook bijna af, maar dit is meer van hetzelfde dus zal ik jullie niet mee lastig vallen. Daarna gaan we even passen op de bodem, als alles goed is moet het nu perfect gaan passen allemaal.

Helaas ben ik de komende drie weekenden niet available door mijn andere hobby, dus zal er dan weinig voortgang zijn. Baal ik best wel van, want ik zie het seizoen langzaam aan me voorbij trekken...

Ah well, liever even netjes afmaken dan afraffelen, komen nog genoeg mooie dagen toch? [/optimisme]

Cheers!

Meer laswerk!

2011-05-16T13:55:00.000+02:00

Zo dan, daar zijn we weer. De lassen van de vorige post zijn allemaal vlak geslepen. Nu alleen nog een kwestie van stralen en lakken, gaat goedkomen! De andere delen uit de voorste wielkast waren het randje waar de onderzijde van de bandenbak tegenaan valt en de montagegaten van het bedradingspijpje van het voorscherm. Geen progressfoto's hiervan, wel van het eindresultaat. Als het straks gestraald is en er zit een laagje verf overheen zie of voel je daar niks meer van, sweet.

Aan de andere kant was weinig tot geen roest te vinden, makkelijk om als voorbeeld te gebruiken voor de 'slechte' kant. Wel zat er in de andere wielkast ooit een Eberspächer standkachel gemonteerd, deze zat niet meer in de auto toen ik hem kocht en er waren wat gaten gezaagd om dit te laten passen. Omdat de gaten dicht waren gemaakt met messing plaatjes en kurk (geniaal!) heb ik besloten dit gewoon uit te slijpen en opnieuw in te lassen. Gaten waren destijds gemaakt door allemaal kleine gaatjes naast elkaar te boren, vandaar dat ik het maar helemaal heb uitgeslepen. Verder wat kleine gaatjes van relais die in mijn auto hebben gezeten maar niet origineel waren, weg ermee.

Punten die nog gelast moesten worden op dit moment:
- Roest aan linkerachterhoek/onderkant koker
- Uitsparing voor 'veerpootbrug' maken in achterste wielkasten
- Uitsparing voor centrale stuurstang in voorste wielkasten

Die roest heb ik nog maar even gelaten voor wat het was, ik ben begonnen met de veerpootbruguitsparing te maken. Ik dit wilde ik uiteraard zo origineel mogelijk eruit laten zien en zo strak mogelijk afgewerkt, dus ik ben er dik anderhalve dag mee bezig geweest. Eerste de uitsparing gemaakt met de slijptol en dremel.

Daarna met Dennis het nieuwe stukje plaatwerk precies op maat gemaakt, inclusief opstaand randje zodat het zijn sterkte behoudt en ook van de binnenkant origineel lijkt.

Daarna vastgehecht (heb foto's van de linkerkant en rechterkant door elkaar heen gebruikt, ze waren niet allemaal even scherp geworden :) ), past perfect. Voorzichtig aflassen daarna zonder dat het kromtrekt. Foto is van halverwege het aflassen. En ja, de onderkant wordt ook nog geheel gestraald. :wink:

Na wat gladslijpen ziet het er dan zo uit, als alles goed gaat en goed is uitgemeten past de veerpootbrug en de grote demper nu precies, met een paar mm speling aan weerszijden. Binnenkort de koets maar eens passen! Ziet er best redelijk origineel uit toch? :mrgreen:

Nu dat punt ook afgerond was ben ik afgelopen weekend verder gegaan met de roest aan de zijkant en onderkant van de dorpel. Het valt eigenlijk prima mee. Omdat aan de rechterkant van de auto de dorpel in perfecte staat is, kan ik de opbouw van het plaatwerk hiervan precies namaken.

Je ziet hierboven dat er in de zijkant wat gaten zijn gevallen en hieronder de onderkant, met het patroon wat Wolfsparts perfect reproduceert. Omdat het maar een heel klein stukje is heb ik stiekem nog zitten te denken om het zelf na te maken, maar ik ga het vandaag toch maar bestellen bij Wolf. Stuk plaatwerk met het juiste patroon voor oude kevers komt altijd wel van pas, ik zal er toch maar een derde van gebruiken ongeveer...

Ook voorzichtig het stukje dubbele plaatwerk aan de 'achterkant' van de koker weggeslepen met de dremel. Deze zit om de zijkant heengevouwen wat op deze foto redelijk te zien is. Drie stukken plaatwerk dus, de zijkant waar de treeplank tegenaan valt, de achterkant met het stukje wat omgevouwen tegen de zijkant aanzit en de onderkant, welke bij Wolfparts vandaan komt.

Heb als eerste de zijkant gemaakt, tienduizend keer tussen kever en schuurband op en neer lopen om het goed passend te krijgen, maar uiteindelijk gaat het wel heel netjes erin. Uiteraard inclusief deukje, zoals die er origineel ook in zit!

Verder de montage voor de treeplank erin gelast. Moet nu alleen nog het 45graden hoekje aan de achterkant van de koker weghalen, dan is hij af.

Tweede stukje plaatwerk is ook gemaakt, moet nog wat kleine aanpassingen hebben en dan kan het er komend weekend ingezet worden. Dan is het wachten op het plaatwerk van Wolfparts en kan ik met de uitsparingen voor de CSS verder!

Thanks for watching,
Reinoud

Laswerk aan koets is begonnen.

2011-05-08T18:16:00.001+02:00

Dinsdagavond zijn we aan het laswerk aan de koets begonnen, nadat we dit heel lang hebben uitgesteld. Ookal heeft mijn vader een lasbedrijf en is alle apparatuur voorhanden, dunne plaat lassen is nooit mijn favoriet geweest. Dikke profielen aan elkaar lassen voor bokken/karren enzo is geen probleem, maar dat dunne spul heb ik altijd las-tig gevonden. Slechte grap.

Ik heb daarom een afspraak gemaakt met Erwin van Volkscrow die mij (en Dennis) een beetje op weg zou helpen met het laswerk. Die zou ons gaan helpen met wat instellingen en her en der wat tips geven wat betreft het voorbereiden etc. Koets was al helemaal kaal of gestraald, dus lekker schoon werken! We zijn begonnen op wat 0.8mm plaatwerk wat we nog hadden liggen om hier wat op te proberen. Dit ging na wat secuur afstellen door Erwin eigenlijk best wel prima... Stiekem is het ook gewoon een kwestie van veel oefenen, maar als je je er tegen afzet gaat dat nooit werken! Ik ben dus maar gewoon gaan pielen en we kwamen er samen met Erwin achter dat deze 'lascursus' niet echt nodig was omdat we het eigenlijk wel best prima konden! Erwin, toch bedankt voor de tips!

Daarna zijn we begonnen aan de koets, we hebben als eerste het achterpaneel afgenomen en in de wielkast rechtsvoor de onderste 6cm uitgeslepen welke rot was.

Ik had het Klokkerholm plaatwerk klaarliggen, dat wilde we eigenlijk ook gaan gebruiken. Bij nader inzien ging dat toch voor geen meter passen, dus heeft plaatwerker Dennis zijn best gedaan op een vlakke plaat 0,8.

Ik was vrij van de week, dus heb overdag soms ook nog wat kunnen doen. Het lassen gebeurt bij mijn vader in het bedrijf, maar daar wordt gewoon gewerkt doordeweeks uiteraard! Kon dus niet zo efficiënt aan de gang als normaal, maar heb nog steeds genoeg kunnen doen. Ik ben met mijn eigen stukje plaatwerk verder gegaan voor vlak boven de bumpersteun linksachter. Kost een paar uurtjes om het netjes pas te maken, maar dan past het ook wel perfect!

Dat zit er weer prima in! Daar zie of voel je straks na het stralen en lakken helemaal niets meer van. Linksachter nog even de lasjes vlakslijpen waar het achterpaneel mee vastzat en twee gaten boren om het achterpaneel weer vast te zetten en dan is het klaar.

Ik ben daarna met Dennis zijn strip verder gegaan, welke ik net als linksvoor ging vastmaken, waarbij de onderzijde gepuntlast is. Nou heb ik geen puntlasapparaat, maar kan het natuurlijk wel nabootsen qua look. Ik heb daarom in de strip gaten geboord om die dicht te lassen op de koker.

De koker lijkt op de foto's best wel slecht, maar dat viel erg mee. Hij is een beetje aangetast door roestpitting, dat wel, maar ik kon er met flink wat warmte nog prima op lassen zonder er doorheen te gaan, dus was nog prima genoeg vlees om de strip op te zetten. Ik heb ervoor gekozen om de strip eerst aan de onderzijde vast te zetten, zodat ik de bovenkant perfect in lijn op elkaar voor het beste resultaat. Het zwarte residu op de foto's is Fertan, baadt het niet, dan schaadt het vast ook niet...

Daarna ben ik verder gegaan met de slechte stukken rond de bevestigingsmoeren van de spatborden. Omdat mijn bekleding aan de binnenkant van de strip hangt en ik in mijn eentje was heb ik hier mee gewacht tot er iemand binnen kon helpen met uitlijnen van de plaat en mijn tapijtje te beschermen! (:

Weer stukje op maat gemaakt met de juiste bochten erin, ga je straks niets meer van zien als het vast zit als het goed is! Met een boutje erin kon ik het netjes positioneren zonder dat ik hem per ongeluk naar binnen liet vallen, erg makkelijk zo! (;

Daarna was het een kwestie van voorzichtig aflassen, vooral veel tijd ervoor nemen in verband met warmte en kromtrekken. Uiteindelijk zit het er wel netjes in al zeg ik het zelf, ben er wel tevreden over.

Nu netjes vlakslijpen en het is af! We zijn nu met de uitsparingen bezig voor de 'veerpootbrug' aan de achterzijde, dit wil ik ook nog enigszins origineel laten ogen dus moet weer netjes en secuur gebeuren.

Tot de volgende update!

Cheers,
Reinoud

Custom veerpootbrug = ready.

2011-05-02T15:22:00.001+02:00

Afgelopen vrijdag creatief bezig geweest. Omdat de airride dempers vrij breed zijn en vrij moeten lopen van het chassis, zitten er onder en boven afstandbussen tussen. De afstandsbus aan de onderzijde is een driehoek ingelast voor de stevigheid, maar Volksprojects vond voor de bovenzijde een M12 bout met 12.9 treksterkte voldoende. Aangezien ik nog nét wat lager wil dan de gemiddelde airride-rijder, had ik nog meer ruimte nodig en nog langere afstandsbussen. Erwin heeft voor de onderzijde nieuwe platen laten lasersnijden met een langere bus erop gelast, inclusief driehoek, maar de bovenzijde werd toch wel érg raar belast zo, met alleen een bout.

Om torderen van de schokbrekertoren tegen te gaan en het geheel een stuk sterker te maken heb ik een verbindingsbrug van de ene kant naar de andere kant ontworpen. Voordeel van een ovaal-chassis is dat de schokbrekerpunten precies in één lijn staan, dat maakt het draaien van een brug een stuk gemakkelijker.

Het is een 30mm staf geworden, gelijk aan de diameter van de afstandsbussen, de bovenzijde van de airshocks en de schokbrekertoren zelf. Het oog wil ook wat natuurlijk. Staf netjes op de millimeter nauwkeurig op maat gedraaid en aan weerzijden een aantal centimeter M12 draad ingetapt in de draaibank. Er zat alleen een piepklein dingetje lichtelijk in de weg, de startmotor. Gelukkig was de freesbank voorhanden om een subtiele uitsparing te maken voor de startmotor.

Daarna verder met de carrosserie. Dennis heeft zaterdag twee simpele bokjes in elkaar gelast, in plaats van onze heavyduty koets-verplaatser op wielen die op de eerstvolgende foto op de voorgrond te zien is. Nadeel van laatstgenoemde is dat de koets daarbij precies op de kokers rust, en je die dus niet kunt kaalhalen of lassen wanneer nodig.

Koets is overgezet op de bokjes en ik kon weer verder met kaalhalen van wat delen die nog niet gebeurd waren. De onderzijde van de kokers was bijna helemaal perfect nog, eigenlijk alleen de laatste 15cm van de linkerkoker, waarvan ook de zijkant een beetje was aangetast, heeft wat schade. Ik wil dit vervangen met hetzelfde profiel plaat, iemand een idee welke ik hiervoor moet pakken? Ik heb weinig behoeft aan een volledige koker als ik alleen een stukje onderplaat ga gebruiken...

Ik ben ook begonnen met de schermen, om de tectyl hier vanaf te halen. Wat een anuswerk is dat zeg, niet normaal. (: Ik wilde het eerst met de staalborstel op de slijptol doen, maar dit werd zo immens warm dat ik dat niet aandurfde. Ik heb dus eerst met een hoop oude benzine, remmenreiniger, plamuurmessen, kwasten, doeken, nagels 95% van die zooi eraf gekregen, waarbij ik erachter kwam dat er een scherm opzit wat zeker niet origineel kan zijn. Onder de laag tectyl kwamen ineens gaten te voorschijn, die heb ik bij de aankoop over het hoofd gezien! Aangezien de verlichting achter op de juiste hoogte zit en gaten lager zitten dan waar de lampen nu op gemonteerd zitten, moet het wel een ouder scherm zijn dan wat er origineel op zit. Aanschouw, een scherm in grijzige primer, ander scherm deels in die primer, deels in shiny zwarte lak. De tectyl op de voorschermen ligt op dit moment te weken in diesel, dat schijnt beter te werken, zeggen ze...

Hopelijk van de week met het laswerk aan de koets beginnen. En wachten op de onderdelen voor mijn bodem die nog binnen moeten komen om het af te bouwen. Duurt allemaal wat langer dan gepland, maargoed. Liever iets langer erover doen en 100% dan snel en 80%, toch?

Cheers.

Nieuwe bandjes, nu echt plat.

2011-04-26T22:07:00.000+02:00

Weinig tijd de laatste weken door andere hobbies die veel tijd in beslag nemen... Nog wat laatste dingen afbouwen aan het chassis, wat onderdelen die ik nog mis of miste, etc. Ik moest bijvoorbeeld nog borgdraad hebben om de voorste ankerplaten te borgen, deze heb ik uiteindelijk gewoon bij de Hornbach kunnen halen. Met de 50 meter die ik nu heb kan ik nog wel 50 ovalen restaureren... Gelijk ook de boutjes van de schakelstang verbinding geborgd zoals het hoort.

Nadat deze geborgd waren kon ik de remtrommels er permanent opzetten en de moeren borgen met de borgplaatjes.

Samen met Dennis heb ik de motor er even aangehangen en al heul snel tot de conclusie gekomen dat de kachelpotten niet gaan passen als ik zo laag ga rijden. J-pipes/kachelpotvervangers zijn dus besteld. Ik wilde de motor even starten, maar heb nog geen accu en nog geen nieuwe startmotor. Even de accu van Dennis uit zijn Mango gehaald en de vernueckte startmotor die uit de ovaal zelf komt opgehangen. Helaas was die startmotor lichtelijk overleden, de as kon je er een paar cm uit trekken, niet helemaal de bedoeling. Even open geschroefd, as weer semi vastgeschroefd, opgehangen om te proberen... De motor draaide rond, al dan niet een tikje langzaam. Lopend heb ik hem nog niet gekregen, de accu van Dennis was wel al leeg! Later nog maar eens proberen met een goede startmotor en de juiste kachelpotten.

Met dank aan Oskar, misschien jullie wel bekend van zijn shiny zwarte ovaal op airride, heb ik twee onderdelen van mijn boodschappenlijstje kunnen schrappen. De eerste was de versnellingsbakveer, welke Oskar nog had liggen van zijn originele splitbak. Eindelijk, hij paste perfect! Het tweede waren originele velgen. Ik miste twee van mijn originele velgen, eentje was flink gedeukt, dus had eigenlijk nog twee goede over. Oskar had de originele set voor zijn zwarte ovaal liggen, aangezien hij zelf op Fuchsen rijdt. Die waren uiteraard perfect qua kleur en erg geschikt voor mijn ovaal!

De banden zijn uiteindelijk 165/50 en 185/55 geworden. Flink wat verschil met de originele maat zoals je hieronder kunt zien. Expres niet voor 145/65 gekozen voor de voorzijde, omdat ik weet dat deze enorm gaan aanlopen op de koplamppotten. Deze banden zijn iets breder maar iets platter, hopelijk clearen ze de koplamppotten net! Naast een 145/65 is het verschil overigens miniem, dus qua zicht zal het min of meer hetzelfde zijn.

Ik heb in de buurt alle bandenboeren afgezocht om die banden te laten monteren en de wielen te laten balanceren. Ik wist dat het lastig was, maar er zijn echt maar heul weinig zaken die dit nog kunnen... Uiteindelijk de banden en velgen achtergelaten bij een bandenboer die het kon doen voor me, inclusief dikke ventielen etc. Er stiekem vanuit gaande dat ik tussen de 7,50 en 12,50€ per velg zou gaan betalen, zoals bij elke bandenboer. Toen ik twee dagen later ineens 100€ kon afrekenen voelde ik me toch wel zwaar genaaid! Uiteindelijk 70€ betaald en boos weggegaan met die velgen, om ze thuis te monteren.

Zo ziet het chassis eruit op de blijvende wielen. Vooraan ligt hij met de chassiskop op straat, achteraan ligt hij tegen de aanslag van de asbuizen. Moet alleen nog spacers achter monteren, dan ligt hij netjes.

En natuurlijk, last but not least.
Even de airride proberen met Dennis de luchtslangman! :D

width="800" height="600" src="http://www.youtube.com/watch?v=jyIISgxsoTs"
frameborder="0" allowFullScreen>

Chassis op zijn wielen!

2011-04-11T21:52:00.000+02:00

Van het weekend weer doorgegaan met het chassis. Achterwielophanging in elkaar zetten, stuurstangen vooraan monteren, wat ander klein spul. Dat kleine spul bestond bijvoorbeeld uit het rubber waar de koppelingskabel en gaskabel doorheen lopen. Dat kost voor een auto vanaf '58 geen reet en kun je zelfs origineel nog zo vinden, helaas kost het voor mijn auto zelfs repro al €17. Daar kwam ik uiteraard pas achter toen ik een originele 'nieuwerwetse' wilde monteren... Dus nu maar de repro gemonteerd, aangezien de originele niet echt meer bruikbaar was.

De oplettende kijker heeft misschien gespot dat er een kabel mist. Klopt, de handmatige chokekabel is in de tunnel afgebroken in zijn pijpje en zit muurvast. De nieuwe chokekabel zal aan de rechterkant van mijn tunnel liggen, gaatjes waren al gemaakt voordat het chassis gelakt was.

Afgelopen week heb ik de trannyraisebeugel gelakt, deze heb ik nu in het chassis gehangen in plaats van de originele. Je ziet er niet gek veel van, de assen zouden theoretisch gezien iets rechter gekomen moeten zijn. Ik heb nog niets afgesteld aan de pook of iets, maar het schakelen gaat hetzelfde als zonder beugel en het koppelstuk in de tunnel loopt prima vrij.

Toen de trannyraisebeugel erop zat, kon ik wat makkelijker met de achterwielophanging verder. De ingeslepen veerplaten waren droog, dus de boel was klaar om te monteren. Ik had toen de auto nog in elkaar zat de nulstand van de torsiestaaf gemarkeerd, dus kon vanaf de originele stand weer verder. Omdat ik met extensions ga rijden welke mijn asbuizen al hoger zetten, dacht ik dat twee buitentanden extra wel voldoende zou zijn om hem plat te leggen achteraan. De rest zou ik wel met bandenmaat opvangen.

Ook hebben we de nieuwe lagers erin gedrukt en met een verse pakkingset gemonteerd. Ankerplaten waren al afgemonteerd, dus kon ik er zo ophangen. Verzinkte beugels voor de remleidingen erop, handremkabels gemonteerd zoals ze horen met het rubbertje op de asbuis.

Daarna verder gegaan met de airride dempers en de remtrommels, ik wilde stiekem wel eens zien hoe de bodem op zijn wielen zou komen te staan. Remschoenen beetje op geschuurd en schoongemaakt met remmenreiniger, zelfde geldt voor de trommels. Remmen helemaal teruggesteld en het paste weer als gegoten.

Je kunt op de foto's goed het onderste schokbrekerpunt zien, welke een stuk verder naar beneden is geplaatst om de uitslag van de demper wat ruimte te geven. Daarover later meer.

Voor de chronologische volgorde eerste even dit, het monteren van de centrale stuurstang-inrichting. Er komt hierbij één spoorstang van het stuurhuis naar het rechtervoorwiel en daarna een van het rechtervoorwiel naar het linkervoorwiel. Voor deze spoorstang moet een uitsparing moet een uitsparing in de tank gemaakt worden wanneer je maximaal omlaag wilt. En maximaal omhoog wordt begrensd door je tunnel... Uiteraard had ik natuurlijk PERFECT van tevoren uitgemeten dat hij PRECIES tussen de remleiding en mijn remvloeistofpotje zou vallen.... NOT! Ach, ik mag ook wel eens een keer geluk hebben! :mrgreen:

Oke, het was tijd om de wielen erop te hangen! Ik heb even de voorwielen van Dennis z'n Low Mango geleend omdat ik nog geen banden heb besteld omdat ik nog niet zeker weet wat voor bandenmaat ik wil gaan rijden. Vooraan ligt hij op z'n chassiskop, vandaar het lapje ertussen. Achteraan ligt hij goed laag, prima camber zo!

Maarrr... Uiteraard wil ik mijn auto van achter nog veel platter dan dit. Als ik met airride ga rijden, moet hij gewoon platliggen. Zoals het schokbrekerpunt nu zit, is dat niet echt mogelijk, ik kom dan met de demper tegen mijn asbuis aan. Uitgebreid met Erwin van Volksprojects gepraat, we gaan samen naar een oplossing zoeken om de auto op straat te krijgen. Er zullen nieuwe extensions worden gelaserd waarbij het shockpunt wat verder naar voren en nog iets dieper naar beneden komt, voor extra lowness. Ik ben met wat testen met perslucht er ook wel achter gekomen dat wanneer de demper door de torsieveer heen moet drukken toch wel wat moeite krijgt en zeker niet zijn gehele slag kan maken. Ik zal zeer waarschijnlijk zonder torsiestaven gaan rijden zodat ik hem van helemaal op zijn gat naar helemaal omhoog kan zetten, zonder tegen de druk van mijn torsiestaaf in te drukken.

Bij de linkerkant van de auto heb ik de torsiestaaf eruit gehaald om te kijken wat het verschil is in hoogte. Dat is best wat! De linkerkant kan nu volledig tot het einde van de versnellingsbak, dat hij tegen de asschelp aankomt. Bedenk wel dat er op de onderstaande foto's op bijna alle foto's een immens hoge tractorband op zit, een lowprofile bandje zal nog iets lager uitkomen.

Ik heb Dennis zijn voorwiel bij mij achteraan gemonteerd, kijken wat dat doet voor de hoogte. Best okay, hij ligt nu zelfs vooraan op een kussen van een paar cm dik zodat ik de bodem makkelijker kan verplaatsen!

Met wat kleine aanpassingen her en der gaat dat best goed komen!

Ben nu aan het brainstormen over de bandenmaten. Waarschijnlijk komt er vooraan 165/50 en achteraan 175/55, zodat ik wel een goed zichtbaar verschil tussen voor en achter qua hoogte hou, maar wel goed plat kan!

Tips/suggesties welkom!

Chassis opbouwen, lekker bezig!

2011-04-04T13:02:00.000+02:00

Zo, afgelopen vrijdag weer verder gegaan met het chassis. In mijn verlaagde spindels zijn door Erwin van Volksprojects nieuwe bussen geperst. Ik wil weer beginnen met een compleet gereviseerde voortrein. Ze zijn nu 100% spelingsvrij maar lopen perfect soepel, just the way I like them! Ik heb de afstand tussen de draagarmen precies opgemeten en met de werkplaatshandleiding erbij het aantal shims bepaald waarbij mijn ophanging perfect staat uitgelijnd. Scheelde links en rechts 0.5mm (6 en 6.5mm). Alles netjes in het vet gezet en weer gemonteerd met de originele verzinkte bouten.

Ik had de ankerplaten al helemaal afgemonteerd, die waren klaar om te monteren. Helaas was het geen kwestie van drie boutjes erdoorheen en vastschroeven. Omdat bij een ovaal de remcilinder en stelschroeven niet op 12 en 6uur zitten, maar om half 2 en half 8, komt de uitsparing voor je wielremcilinder tegen je spindel aan. Ik heb de spindel dus iets moeten aanpassen om het passend te krijgen. Klein likje verf over het weggeslepen gedeelte en hij paste alsof het zo hoorde.

De originele bouten waarmee de ankerplaten vastzitten hebben een hele lage boutkop met een gaatje erdoor aan de zijkant voor een borgdraadje. Dit borgdraadje wil ik weer terug monteren als origineel. Ik heb lasdraad geprobeerd, maar dit is te stug, heeft iemand een idee wat ik hier het beste voor kan gebruiken?

Hierna was het tijd om de trommels erbij te halen. Ik had de trommels nog niet voorzien van nieuwe lagers, dus ik heb de lagerschalen er ingeperst. Daarna de nieuwe lagers en de holle ruimte in de trommel volgestort met dik kogellagervet. Even de tap M12x1.5 door de boutgaten heen om ze op te frissen en de boel is klaar om te monteren.

Ik kon het niet laten om even een velg op te hangen om te kijken hoe laag de as kan, maar dat komt wel goed denk ik. Plat bandje erop en gaan! Glimt goed, die dop op die roestige velg!

Dennis is in deze tijd verder gegaan met de pedalen. Helemaal uit elkaar geweest, alles schoongemaakt, kleine deeltjes verzinkt en daarna weer in elkaar gezet met vers vet. Gaat helemaal prima rijden dit straks! Leidingen voor koppelingskabel en gaskabel doorgespoten met perslucht en daarna volgespoten met vet zodat de kabels vloeiend soepel lopen straks. En even een vloermatje neergelegd voor de beeldvorming, van dat shiny zwarte zie je straks helemaal niets meer!

Zaterdagavond verder gegaan met de versnellingsbak. Ik heb eind vorige week eindelijk de pakkingen kunnen scoren voor de asbuizen. Ik heb de schelpen ingevet met transmissieolie, twee 0.2mm pakkingen ertussen en de zes moertjes vastgedraaid op 20Nm. De assen konden veel te los heen en weer bewegen, dus een 0.2mm pakking ertussenuit en een 0.1mm pakking ertussen. Boel weer op moment gezet, maar nog steeds veel te los. Ideaal gezien zou de asbuis vertraagd naar beneden moeten komen door zijn eigengewicht, dat was zeker nog niet het geval. Ook de 0.1mm ertussenuit en de boel wéér vastgezet. Het heeft even geduurd, maar uiteindelijk zat het zo allemaal netjes. Asbuizen kunnen aan beide kanten nog soepel bewegen maar hebben nét wat weerstand.

Zondag weer doorgegaan met de achteras. De afgemonteerde ankerplaten tevoorschijn gehaald en de nieuwe wiellagers, spacersbussen en O-ringen ingevet met versnellingsbakolie. Dit is allemaal nieuw voor ons, dus het was even koekeloeren hoe het ook weer zat met een schuin oog op de werkplaatshandleiding. Uiteindelijk alles prima gelukt, lager erin gedrukt, pakkingen tussen ankerplaat, O-ringen en bussen op de juiste plaats... Boutjes op moment gezet en het zit weer strak in elkaar zonder speling!

Ook met de dichting en dikke afstandsbus gemonteerd, als eindplaatje. Ik mist voor de andere kant één van deze bouten, die is verloren gegaan tijdens het verzinken... Iemand toevallig zoiets liggen?

De rest van de achterwielen monteer ik pas als de veerplaten en torsiestaven erop en eraan zitten. Best dom, ik was vergeten om mijn veerplaten in te slijpen. Uiteraard zal ik op mijn hoogte wel een klein randje eruit moeten hebben, dus dat heb ik gisteren gedaan en daarna weer in een laklaagje gezet. Vandaag nog een afdeklaag RX10 eroverheen en hopelijk zijn ze dan volgend weekend klaar om het af te bouwen.

De trannyraise beugel is TIG afgelast, gisteren gestraald zodat ik hem vanavond kan lakken in de eerste laag. Ben benieuwd hoe straks alles uitkomt! De twee extra gaten zijn voor een optionele schraap-plaat onder mijn auto. ;)

Dit is hoe de bodem er bijstond toen ik gisteravond de opslag verliet, we zijn weer lekker opgeschoten zo. Volgende week hopelijk de achterwielophanging in elkaar zetten, de wielen erop en misschien wel op zijn voetjes zetten voor het eerst sinds half november!

Cheers,
Reinoud

Chassis opbouwen is begonnen.

2011-04-01T12:53:00.000+02:00

Afgelopen zondag hebben we de bodem uit zijn bok gehesen, waar hij al die tijd in heeft gehangen om te stralen, lassen, lakken, drogen, nog meer lakken, nog meer drogen. Ik heb de voorkant van de chassiskop en de kopse kanten van de achterbrug daarna in de verf gezet, zodat alles strak in de lak staat. Ik heb ook gelijk alle holle ruimtes in het chassis zoals de tunnel, napoleonshoed, achterbrug-vorken en torsiestaafbuizen met zo'n sproeikopslangetje in de ML gespoten, deze bodem kan er voorlopig weer even tegenaan!

Ik ben verder ongeveer een uur met de schakelstang geleidebus bezig geweest die ik wilde vervangen. Na heel veel gevloek en na vijf keer dat k*tding onderin mijn tunnel te hebben laten vallen en met een staaldraadje er weer uitgevist te hebben was ik het zat. Ik kon me niet herinneren dat ik ooit een schakelstang geleidebus UIT mijn tunnel had gehaald, dus kon hem ook niet vergelijken qua vorm. Volgens Paruzzi is hij voor alle bouwjaren....... Maarrr! Na wat research op TheSamba kwam ik erachter dat kevers van voor juni 1960 geen schakelstang geleidebus hebben! Vandaar dat het voor geen meter paste... :mrgreen: Daarna de schakelstang netjes ingevet en in de tunnel geduwd, die zat weer netjes op zijn plek!

Dinsdagavond begonnen met kleine dingetjes, zoals de remleidingen in de goede vorm buigen en de voorste trommels voorzien van nieuwe lagers. Inspectieluikje gemonteerd inclusief nieuw rubber. De foto's zijn een beetje blurry geworden, maak aanstaand weekend nog wel wat betere!

Vanmiddag heb ik alle schroefdraden in mijn chassis met de juiste tap opgefrist zodat al het vuil, verf en andere ongein eruit is. Alles met een lik kopervet monteren zodat het over 5 jaar nog moeiteloos uit elkaar te schroeven is. De schakelstang zat er inmiddels in, dus ik heb ook de versnellingspook erin gehangen, inclusief het juiste afsluitrubber voor ovaal en vroeger!

Net heb ik met Dennis nog even aan het chassis gewerkt. We hebben de versnellingsbak opgehangen, tijdelijk in de originele beugel. Trannyraisebeugel is nog niet helemaal klaar, daarover hieronder meer. Omdat de versnellingsbak-schelp-shims al weken niet meer te bestellen zijn bij Paruzzi of Keverland, kan ik de versnellingsbak nog niet verder opbouwen... Eigenlijk hangt de hele achterwielophanging nu af van een paar papieren pakkingen. Als ik deze van iemand kan overnemen die ze thuis op de plank heeft liggen, GRAAG! Verder de handremkabels, inclusief het eerste roestige onderdeel wat weer op mijn auto zit: de handremhendel!

Fijn ook, dat jullie allemaal meedenken trouwens! Laat ik allemaal foto's zien van mijn vooras waar ik het Bugpeople logo op heb gelast, komt er dan NIEMAND op het idee van... 'hmmm, volgens mij hoort daar je stuurhuis te zitten...'? :mrgreen: Uiteraard kwam ik er pas achter toen alles al in de verf stond en al klaar lag voor montage, IDEAAL! Logo dus weer losgeslepen, verplaatst, vastgelast. Pech voor het inspectieluikje, dat logo is veel dikker zo!

Vooras zit gemonteerd met 5mm langere bouten dan normaal, vandaar de twee extra ringen. Er komt straks onder de chassiskop een soort van skidplate van een paar mm dik, zodat wanneer ik hem plat leg niet gelijk mijn chassiskop opvreet. Deze kan ik dan gewoon vervangen voor een nieuwe, in plaats van dat ik gelijk moet gaan lassen.

Ik heb overigens gekozen voor een bus hoofdremcilinder zodat het rempotje in mijn bandenbak leeg kan blijven en mijn remmerij het ook doet wanneer de auto nog bodyoff staat. Leeg last van lekkages door het kleine slangetje onder je rempotje meer! Ik weet nog niet zeker of het rempotje überhaupt blijft staan daar, waarschijnlijk komt mijn kompressor daar te staan.

Ohja. De trannyraisebeugel! Ik ben vandaag het bedrijf van mijn vader ingelopen tijdens werktijd en heb aan de beste lasser die er rondloopt gevraagd of hij mijn beugel netjes wil aflassen als hij een keer tijd heeft. Twee uurtjes later kom ik hem weer tegen en hij zei tegen me dat de beugel al klaar lag, gelast en wel... Damn, das snel! En hoe... Hij heeft 'even' een lasrobot geprogrammeerd om het van beide zijden af te lassen! Mooier dan dit wordt het niet... 8) Nu nog een aantal ribben erin en hij kan geverfd worden!

Nou, nog even een overview van hoe de bodem er nu bij staat. Morgen ga ik de fuseestukken en spindels op de vooras bouwen en hopelijk de ankerplaten en trommels er ook al ophangen. Centrale stuurstang monteren, etc... Genoeg te doen nog in ieder geval!

Cheers,
Reinoud

Custom trannyraise-beugel in de maak.

2011-03-25T23:05:00.000+01:00

Vorige vrijdag en zaterdag een trannyraise beugel gemaakt. Na heel veel passen en meten en uitlijnen en passen en meten mag het resultaat er zijn. Hieronder een klein verslag, mocht ooit iemand hetzelfde willen doen.

Ik heb een 4mm dikke strip (origineel 2mm) van 40mm breed in de vorm van mijn ophanging gebogen. Dit heb ik gedaan door de vorm van de originele beugel af te tekenen, dit uit te slijpen en de strip hier omheen te slaan nadat ik hem tot roodgloeiend opgestookt had. Pasvorm is perfect, zoals je kunt zien op de foto's hieronder. Heel veel passen en meten is mijn advies, als je dit scheef maakt zal je hele achterwielophanging er scheef onder liggen!

Daarna heb ik uit een 6mm plaat (origineel ook 2mm) het montagevlak geslepen, nadat ik de juiste 'bocht' hiervan weer heb overgetekend. Zorgvuldig werken is belangrijk, dan gaat het het beste passen!

Toen ik wist dat het perfect zou passen heb ik, terwijl het gemonteerd zat aan de bak en dus niet meer kon bewegen of buigen, de delen aan elkaar gehecht. Nu kan het in ieder geval niet meer bewegen!

Uiteraard ook netjes, zoals het origineel ook heeft, de afrondingen onderaan erin gemaakt. Er zullen wat verstevigingsribben in komen, deze moet ik nog even netjes op maat maken. En even gestraald voor de foto.

Als laatste de gaten gemaakt, welke 1"/25.4mm lager zitten dan de originele gaten. De 20mm boor erdoorheen gejast nadat ik hem wel 10x opnieuw heb uitgemeten. Resultaat mag er wezen, het past perfect, de gaten komen precies overeen met de originele beugel.

Op deze manier komt mijn bak aan de achterkant 1" hoger uit dan origineel, dus mijn motor nog iets meer dan dat. Meer bodemvrijheid achter betekent lager kunnen zonder iets te raken. En belangrijker, als ik hem met mijn airride helemaal plat leg, lig ik niet op mijn blok, want die zit hoog en droog!

Voorkant van de bak blijft origineel, alleen het koppelstuk tussen schakelstang en schakelvork wordt aangepast. Waarschijnlijk wordt dit een koppeling zoals bij een cardanas zegmaar, zoals nieuwere type kevers ook hebben.

Als alles goed gaat, hoef ik niet gek veel aan te passen met deze subtiele raise, alleen delen als uitlaat enzo, maar dat is logisch. Het rubber van mijn motorruim zal ook niet 100% aansluiten zo, maar daar vinden we nog wel wat op! Ik zeg: effe aflassen en klaar is Piet!

Cheerios!

Onderdelen verzinkt & remmerij opgebouwd.

2011-03-17T14:53:00.001+01:00

Om mijzelf even te citeren, alles is weer terug. Tientallen euro's armer, tientallen mooie glimmende delen rijker. Ik heb voordat ik alles heb ingeleverd alles uitgezocht, op een papiertje met een beschrijving gelegd en een foto ervan gemaakt. Zo wist ik in ieder geval zeker dat ik alles weer op de juiste plek monteer en geen delen mis of juist overhoud! Wat plaatjes, voor-en-na.

Nadat de delen van de verzinker terug waren ben ik mijn remmerij in elkaar gaan zetten. Straks is het gewoon een kwestie van de ankerplaten monteren en klaar is Reinoud. Ik moest 16 veren verdelen over 4 wielen, maar in de voorste wielen zaten maar 3 veren per kant, dat wist ik zeker. Na veel informatie zoeken en na te vragen heb ik uiteindelijk bij Keverland in de werkplaatshandleiding uit 1956 het juiste antwoord gekregen van hoe het nou ook alweer hoort te zitten. Komt er op neer dat ze in Zweden per achterwiel 2 veren extra hebben gemonteerd. Waarom weet ik niet, maar ik ga het weer doen zoals het hoort! Op de foto's heb ik bij de voorste ankerplaat 2 veren nog niet gemonteerd, komt hetzelfde als achter. Daarnaast zat ik te stoeien met de 'verbindingsbrug' van de handrem, die paste voor geen meter meer. Wat blijkt... Voor augustus 1957 zit de handremgaffel aan de achterzijde van de remschoen!

Verder gegaan met de versnellingsbak, nadat ik het missende onderdeel van Leslie heb gekregen, via Niels/Airmighty. Het staartstuk van de bak gedemonteerd, vlakken goed schoongemaakt en met vloeibare pakking én de schakelvork weer gemonteerd. Daarnaast ook de beugel voor de koppelingskabel en de vers verzinkte koppelingsarm gemonteerd. Uiteraard even de priseas-keerring vervangen en meteen een nieuw druklager met versterkte bevestigingsclips gemonteerd.

De veer van mijn koppelingsarm is gebroken, dus heb bij Keverland een nieuwe veer gehaald die zou moeten passen... Weet er iemand of een veer van een splitbak anders is dan van latere types, want volgens mij past het voor geen meter! Foto's of info meer dan welkom!

Ik ga mijn 30pk motor even laten voor wat het is, om deze weer 100% te maken ben ik vele honderden euro's verder en dat valt op het moment niet echt binnen mijn budget. Ik ga daarom de 1200 uit mijn oude '64er erin hangen, welke al een jaar stof staat te vangen in de garage, nadat hij vorig jaar uit elkaar is geweest en is opgebouwd met nieuwe parts en vers gepoedercoat plaatwerk... Even ombouwen naar 12V en gaan met die hap! Mijn 30pk gaat even de kast in en wordt waarschijnlijk volgende winter ofzo wel een keer opgebouwd!

Verder staat mijn chassis in de laatste laag RX10 en kan nu een kleine 2 weken drogen aangezien ik komend weekend geen tijd heb iets te doen in verband met naar Ninove gaan. Hopelijk kan ik het weekend na Ninove hard aan de slag gaan met het chassis opbouwen, het wordt tijd dat hij weer gaat rijden!

Cheers,
Reinoud

Airride is binnen & versnellingsbak schoon.

2011-03-08T00:47:00.000+01:00

Update van vorige week! De boutjes en moertjes en veertjes en schaaltjes en beugeltjes liggen eindelijk bij de verzinker, hij vond ze de eerste keer te vet/viezig, dus zou ik extra moeten betalen... Toch maar even snel semi-schoon gemaakt en nog eens langs gebracht! Ik hoop hier deze week over gebeld te worden, dan heb ik tenminste het montagemateriaal weer terug.

Verder heb ik vorige week mijn airride opgehaald bij Erwin. De voorzijde had ik al, de custom lage draagarmen zijn op de foto's van het lakken overal al te zien. De achterkant had ik nog niet, nu is de boel compleet. Althans, dat hoop ik, want ik heb een doos met kabeltjes, koppelingen, schakelaars, waarvan ik echt geen idee heb wat waar gaat moeten komen... :lol: Van onderstaande delen weet ik wel waar ze komen en weet ik ook dat ze er fucking goed uit zien!

Ik heb ook al bedacht dat ik zeker niet met zo'n lelijk airride plaatje ga rijden en het idee om originele knopjes te gebruiken voor de schakelaars zat al een tijdje in mijn hoofd. Ik heb een oude niet-werkende Blaupunkt Bremen radio liggen voor mijn ovaal. De knopjes aan weerszijden van de radio zullen voor de airride worden, zodat je er helemaal niets van ziet, just the way I like it.

We zijn nog verder gegaan met verder schoonmaak werkzaamheden. Ik heb mijn blok ook van binnen schoongemaakt, zodat die dikke lagen oude sludge/olie/troep/ellende er ook allemaal uit zijn. Nadien de lagervlakken even ingespoten met vet en het carter weer weggezet, duurt nog wel even voor ik daar mee verder ga, vrees ik.

Samen met Frank heb ik de versnellingsbak schoongeschrobd. Dikke lagen aangekoekte zooi, maar met een messingborstel op een boor kom je een heel eind! Wat kan ik allemaal vervangen aan de bak qua slijtagedelen? De bak is open geweest en de lagers zijn gecontroleerd, geen problemen! Ik heb priseaskeerring en druklager liggen, morgenavond de schakelvork ophalen die door Leslie/ratbak van RatlookVW.be aan mij is geschonken, nogmaals dank! Verder de pakkingen van de asbuizen natuurlijk, maar bijvoorbeeld het koperkleurige busje waar je schakelvork in hangt?

Trommels en as-trompet-deksels hebben de laatste laag gekregen en zijn volgend weekend droog. Ik heb helaas volgend weekend weinig tijd, maar we kunnen voorlopig weer prima aan de slag met dat ouwe hok!

En als laatste het overzichtsplaatje zoals het er nu in de opslag uit ziet. Een hele hoop onderdelen van mij, uitgestald op de grond, op pallets, op tafel, op banken, heerlijk! Rechts de T2a Bitchcruiser met de Shitty Sixty met moeilijk dikke koplampen achterop... :lol: En op de voorgrond de Low Mango die enorm in de weg staat altijd. :mrgreen:

Cheers, tot volgende week bij een nieuwe spannende aflevering van Reinoud Valk en de herrijzing van het ouwe gedrocht. Stay tuned!

Remtrommels aangepakt & carter schoongemaakt.

2011-02-27T23:31:00.000+01:00

Zo, dat was me weer een weekendje wel. Het nadeel van het lakken van onderdelen is dat het ook heel lang moet drogen voor een goed resultaat! Bijna alle onderdelen zijn gelakt, ik moest alleen de vooras en de remtrommels nog doen. De remtrommels heb ik uitgesteld omdat ik die nog voorzichtig moest stralen zonder het remvlak te raken én de binnenste lagerschalen nog uit de voorste remtrommels moest toveren. Ik wilde eigenlijk mijn trommels laten uitdraaien om met een strak remvlak te beginnen en dan gelijk mijn lagerschalen eruit te laten persen, maar na uitgebreide inspectie is dat uitdraaien eigenlijk echt niet nodig. De trommels zijn van binnen echt perfect vlak, met je nagel is geen groefje of randje te voelen. Heb dus maar besloten dat ik dat geld lekker ergens ander instop!

Trommels niet wegbrengen dus, maar de lagerschalen moesten er nog steeds uit! Er is een piepklein randje van ongeveer een halve mm waar je maar achter kunt komen, dus we hebben de draaibank maar aangeslingerd om een ring perfect om maat te draaien. De ruimte was 52mm, dus staf afgedraaid op 51.95mm en er twee platte kantjes aangeschuurd zodat hij er doorheen te steken is. Omdat het geheel niet in de bankschroef past en ik geen mooie pers heb staan, heb ik het plaatje onder spanning gezet door een lijmtang erop te drukken en daarna de trommel te verwarmen zodat hij iets uitzet. BAM! en de schaal lag eruit. Ghettostyle lagerschaal removal!

Daarna remvlakken, splines en ruimtes voor lagers afgeplakt en volledig gestraald. 24 uur later opnieuw afgeplakt en de RX5 aangebracht en toen deze gedroogd was de menglaag RX5/RX10. Weer 24 uur later de RX10 aangebracht aan de binnenzijde. Niemand die dat ooit ziet, maar jullie zijn getuige dat het goed is gebeurd! ;) Eerst deze zijde laten drogen voordat ik aan de andere kant verderga.

De airride vooras met Bugpeople logo zit inmiddels ook in de RX10, kan niet wachten om de boel weer in elkaar te gaan zetten. Ook alle andere onderdelen zijn aan de andere kant ook gelakt en liggen te drogen en te wachten om gemonteerd te worden!

Vorige week heb ik mijn motorblok en koppen in een bak warm water met vaatwassertabletten gedaan zonder er iets aan te doen. Alle schmutz en meuk van de afgelopen 35 jaar is in het water lekker zacht geworden. Vandaag ben ik met een messingborstel op de boor lekker zwart geworden van de rondvliegende stukken smerigheid, sweet! Het resultaat mag er wezen, het ziet er weer netjes uit al zeg ik het zelf. Sommige stukken waren nog niet helemaal losgeweekt, dus ik heb hem nu weer in een sopje gezet. Van de week ga ik met een tandenborsteltje de binnenkant schoonmaken!

Van de week maar eens contact opnemen met Mejebo voor de inwendige delen van mijn motor, nieuwe lagers, krukas balanceren etc. Heeft het nog nut om een paar kilo van het vliegwiel van een voor de rest compleet standaard blok af te draaien? Ik ben echt een smurf op motorisch gebied, dus laat me graag adviseren!

Cheerios en thanks for watching,
Reinoud

Parts in de lak & motor uit elkaar.

2011-02-21T17:32:00.000+01:00

Naast goodies kopen is er natuurlijk ook nog gewerkt. Alle onderdelen die al in de mixlaag RX5/RX10 stonden heb ik afgelakt. Omdat ik het kwast, doe ik eerst de ene zijde en daarna de andere, bij delen die niet makkelijk op te hangen zijn. De andere kant moet volgend weekend gebeuren! 8) Trekt overigens perfect strak met de kwast, topspul dat RX10!

Netjes afplakken is het halve werk:

Bij de asbuizen hierboven heb ik, zoals een aantal posts geleden te zien was, de bevestiging van de demper afgeslepen. Weinig meer van te zien toch zo? 8)

Verder heb ik de vooras van Volksprojects een beetje gecustomized naar Bugpeople style met een lasergesneden logo. Zie je straks niks meer van onder de auto, maar toch een vet detail!

Omdat ik mijn fuseepennen ga reviseren moeten ook de bronzen bussen en pennen in de fuseestukken vervangen worden. Dit wil ik natuurlijk doen voordat het geheel helemaal 100% is afgelakt, dus voor het lakken hebben we de bronzen bussen eruit geperst. Je ziet hieronder het verschil tussen oud en nieuw. Bij de nieuwe zit geen inkeping, deze heb ik er zelf voorzichtig ingevijld nadat ik de nieuwe bussen er weer ingeperst had.

Ook heb ik het polyurethaan wat in de vooras gaat aangepakt. Daar zit zo vers uit de winkel een rand in die je niet gebruikt... Dat gaan we dus niet afvijlen maar draaien het netjes af in de draaibank! Een glad net rond vlak is het resultaat.

Oke. Afgelopen vrijdagavond wilde we terwijl de verf aan het drogen was maar eens aan het blokje beginnen. De bedoeling was om het blokje gewoon schoon te maken, nieuwe olie erin te mikken en er gewoon mee te gaan rijden. Dan hoefde ik niet alles tegelijk te doen en kon ik de kosten een beetje spreiden. Planning was om dit komende winter te doen zodat ik dit seizoen tenminste gewoon kon karren! Helaas. Toen ik de stoterstangen eruit trok en keek naar het normaal gezien ronde vlak wat tegen je nokken aan ligt, werd ik daar niet blij van. In plaats van een bol naar buiten staand vlak, was het een holle ruimte met scherpe randen, extreem diep uitgesleten. Geen beste dus!

Ongeveer tien seconden verder is besloten dat het blok toch uit elkaar moest, al was het maar om te kijken hoe de nokkenas eruit zag. De volgende ochtend lag het blok helemaal uit elkaar, alles netjes per cylinder gesorteerd. Achteraf ben ik heeeel erg blij dat we het blok hebben opgemaakt, de nokkenas zag er inderdaad heel slecht uit...

Gelukkig is Dennis van de Low Mango bezig een oldspeed blokje op te bouwen inclusief Okrasa nokkenas, dus kon ik uit de stelling 3 meter verderop zijn originele nokkenas trekken om met de mijne te vergelijken!

De waarden zeggen genoeg neem ik aan. Bij Dennis liggen de waarden van alle nokken 0.05 uit elkaar, bij mij scheelt dat tienden van millimeters. Tja, wat zal ik zeggen. Dennis, bedankt voor je nokkenas! :D

We hebben de rest van de onderdelen en het carter zelf in benzine schoongemaakt. Onderin het carter kon ik weinig raars ontdekken aan troep. Komt er waarschijnlijk op neer dat ook alle lagers in het blok vernieuwd zullen worden, hier moet ik me nog even verder in verdiepen. Jammer wel, ik hoopte dit stiekem nog een jaartje uit te kunnen stellen! Het blok ligt nu in een bak warm water met vaatwassertabletten, kijken of dat echt goed werkt als beweerd wordt! Het ziet er in ieder geval goed nasty uit...

Dat was het weer even voor nu. Komende woensdag alle boutjes, moertjes en veertjes laten verzinken, hoop dat die snel weer terug zijn zodat ik daarna weer wat spullen in elkaar kan gaan zetten!

Cheers!
Reinoud

Parts & gadgets!

2011-02-21T16:41:00.000+01:00

Tijdje geleden alweer, meer tijd in de schuur doorgebracht dan achter de computer met de camera! Ik zal deze update onderverdelen in twee delen, eentje voor m'n aangekochte stukken en de ander voor de voortgang aan de auto!

Ik heb een week of drie geleden alle aangekochte stukken van Keverland eens uitgestald zodat ik goed kan zien wat ik nog miste. Volgens mij heb ik zo'n beetje alles, op wat motoronderdelen na. Van alle rubbers (deuren/ramen/kleppen) tot wiellagers rondom, van drukgroep tot remschoenen en van koppelingskabel tot ATE remcilinders (80+ € per stuk, wtf!). You name, I got it! Ook de complete voorzijde van de airride staat klaar, inclusief centrale stuurstang. Kosten van al dit leuks? Dik 4k€. Ik denk dat deze auto iets langer gaat blijven dan mijn vorige kevers....... :D

Ik heb op Mol wat leuke gadgets gescoord, waaronder een complete ruitenset voor een ovaalkever! Stukje bij beetje kom ik alle missende onderdelen tegen! Ook heb ik op Mol een gigantisch vette Bosch mistlamp gescoord. Toen ik deze thuis openmaakte werd ik erg blij, ik had namelijk een mistlamp gekocht geleverd voor Porsche 356, bril- en ovaalkevers! Ik heb 'wat' detailfoto's gemaakt van de lamp naast een originele koplamp, kijk mee en zie de overeenkomsten!

Goed te zien dat beide lampen in dezelfde periode zijn gemaakt, halverwege de jaren '50! Nu nog gele pitten in mijn koplampen en de match is compleet. I like!

Verder heb ik al mijn plaatwerk van mijn motor gestraald. Een kutkarwei, millimeters dikke aangekoekte lagen schmutz die je er eerst af moet krabben voor je het überhaupt kan stralen. Maargoed, het resultaat mag er wezen, alles is helemaal blank en schoon naar de poedercoater gegaan die het perfect strak voor me heeft gecoat. Oordeel zelf!

Al het juiste plaatwerk voor mijn 30pk, inclusief bougiekabelbuis met ophanging, koelhuis zonder gaten voor bougiekabelclips en het stripje die zorgt voor de ondersteuning van de carburateur op het blok. Met dank aan Dennis voor de missende delen die ik van zijn projectblok heb gejat! :D Kwam er wel achter dat ik wel m'n kleppendeksels een beetje vergeten was, dus die moeten nog.

Laswerk aan bodem klaar, lakwerk gestart!

2011-01-30T16:11:00.000+01:00

Update van dit weekend!

Ik was afgelopen vrijdag vrij en Dennis had ook vrijgevraagd van zijn werk, dus we konden nog even hard aan de slag. We hebben 's morgens de bodem compleet nagestraald zodat de vliegroest die in een maand tevoorschijn is gekomen weer verdwenen was. Terwijl ik met de bodem bezig was, heeft Dennis alle losse onderdelen opnieuw gestraald in de straalkast.

Ik kwam erachter dat ik het bevestigingslipje van de beugel van de accu was vergeten, dus die hebben we losgeboord van de originele plaat en op de juiste afstand weer op de nieuwe ondiepe bodemplaat gepuntlast. Eronder een klein beetje primer zodat er geen blank materiaal onder zit.

Toen de bodem helemaal gestraald was hebben we de versnellingsbak naar RodyVWKever gebracht die de bak openmaakt, kijkt hoe hij er van binnen uit ziet, schoonmaakt en weer dicht maakt. Wanneer nodig worden er delen vervangen maar ik ga er vanuit dat een bak die 34 jaar heeft stilgestaan wel prima in orde is. Toch maar het zekere voor het onzekere!

We hebben verder de 'buitenbuizen' van de aandrijfassen aangepast voor de airride. De originele schokdemperophanging voldoet niet, dus die moest wijken. Ik heb het zo origineel mogelijk laten lijken zonder het ophangingspunt, helaas komt het op de foto niet helemaal goed over.

Zaterdagochtend zijn we begonnen met de RX5 op de bodem. Bugpeople Frank is schilder van beroep, dat komt erg goed van pas wanneer je met kwasten aan het kliederen bent! Een uurtje of twee later zag de bodem er zo uit!

We hebben her en der nog wat versterking gehad die bij ons in de skuur langskwam, altijd fijn! Sorry voor de rotklusjes die we jullie opdragen, gelukkig worden het stuurhuis en de fuseestukken wel heel mooi schoon als je iemand een bak benzine en een tandenborstel geeft... :mrgreen: Verder nog wat andere delen schoongemaakt, klaar voor vers vet, zoals de schakelstang en de versnellingspook.

's Avonds na het eten, toen de RX5 al gedroogd was nadat er vrijwel de hele dag een kachel op 30+ graden stond, zijn we begonnen met het afkitten van het chassis. Tijdrovend klusje, vooral als je met stralen ALLES weghaalt! Gelukkig was onze komiek Sander aanwezig die alles afkit, dank daarvoor! (;

Zondagochtend weer vroeg aan de slag, samen met Dennis de bodem en alle losse onderdelen in de eerste zwarte laag zetten. 50/50 mengsel van RX5 en RX10 is nog best wel dun, niet helemaal dekkend maar daardoor makkelijk smeerbaar. Het chassis staat nu te drogen in de spuitruimte, inclusief gayboy.

Cheers, tot morgen!

Bodemplaten erin + onderzijde koets gestraald.

2011-01-27T00:13:00.000+01:00

We hebben afgelopen weekend ook niet stilgezeten, bij deze de update.

Ik had één bodemplaat uitgeslepen en de nieuwe platte ingelast, de andere moest nog gebeuren. Ik ben vrijdagavond bezig geweest met het voorbereidende werk, uitslijpen van de oude plaat en verwarmen en platslaan van de nieuwe. Zaterdag kon ik beginnen met het op maat maken van de nieuwe platte bodemplaat. Eerst heb ik de plaat ruw uitgeslepen, dan tegen de onderkant van het gat gehouden en met witte marker afgetekend. Daarna netjes langs het lijntje uitslijpen!

Nadat hij netjes op maat gemaakt was heb ik hem rondom vastgehecht. Ik heb dit vasthechten herhaald totdat ik zo goed als overal geweest was. Daarna heb ik hem snel met een klein rupsje afgelast.

Met wat las- en slijpwerk zaten de bodemplaten er dan eindelijk naar mijn zin in. Ik wilde natuurlijk wel de dopjes voor de originele vloermatten (welke ik op KWF gescoord heb!) weer terugplaatsen, dus deze zitten op de juiste plaats weer teruggehecht. Ook heb ik de voorzijde van de chassiskop opgelast, zodat deze nu wél tegen een stootje kan. Er zal nog een soort van skidplate onder de chassiskop doorkomen, maar voorkomen is beter dan genezen...

Ondertussen werd er in de ruimte naast het lashok ook hard gewerkt door de rest van Bugpeople en meer maatjes van buitenaf! Met het nieuw aangeschafte straalapparaat werd flink op de volledige afgeplakte koets tekeer gegaan. De wielkasten, onderkant van kattenbak, schutbord vooraan, onder de tank, alles moet kaal! Helaas wordt het met een straalapparaat zonder afzuiging snel een bende en moet het zand weer bijeen geveegd worden om opnieuw te gebruiken... niet ideaal.

Aanstaand weekend gaan we de bodem stralen en daarna in de RX5 en RX10 zetten. Zo goed als alle onderdelen zijn gestraald en liggen klaar voor verf. Deze zullen nog een keer snel worden nagestraald en daarna ook de RX5 en RX10 ingaan. Ik ben vandaag begonnen om de miniscule onderdelen die niet gestraald worden uit te zoeken. Deze zullen gepassiveerd worden om weer als nieuw te beginnen! Remdelen, bouten, veren, borgmoeren, etc. Ik ben alles aan het uitzoeken om met een naamkaartje te fotograferen, als ik alles op een berg gooi weet ik sowieso niet meer wat waar hoort! :D

And last but not least, als iemand me aan twee van deze velgen in deze kleurstelling kan helpen zou dat ideaal zijn. Ik heb andere velgen te ruil, als jullie maar niet de velgen in deze kleurstelling gaan stralen om opnieuw te lakken! Foto is een beetje gelig geworden, ze zijn zwart van buiten en wit van binnen.

Stay tuned!

Cheers,

Reinoud

Verder met kaalhalen + laswerk aan bodem!

2011-01-19T20:50:00.000+01:00

Ik heb nog een aantal foto's van de kaalgehaalde wielkasten, vooral de wielkast linksvoor ben ik wel ERG blij mee! :D Ziet er dikke prima uit, alleen de zijkant en een klein stukje onderkant van de dorpel rechtsachter ziet er wat minder uit. Ik heb ze slechter gezien... Als iemand nog een 12V Eberspächer heeft slingeren hoor ik het graag...

Verder heb ik de bodemplaat ingelast, op deze foto's is het nog niet helemaal afgewerkt, maar kun je wel goed zien wat het verschil is tussen voor en na! Weet nog niet helemaal zeker of het de 40€ per stukje bodemplaat en de enorme berg werk waard is, maar dat weet ik pas zeker als hij straks op z'n bek ligt!

Vorige week maandag heb ik mijn ENORME lijst met onderdelen naar Keverland gemaild met de vraag of ze het voor me konden bestellen... Dinsdag rond het middaguur werd ik al gebeld met de melding dat alles klaarlag, sweet! Naast een berg nieuwe onderdelen zat er ook een hoop oud spul bij als logo's op voorklep, claxondop, ovaaltank, koplamproosters, 12V 90mm dynamo (YEAH!), ovaal contactslot etc. Kudo's voor Keverland dus! Helaas wil ik als originaliteitsfreak natuurlijk wel origineel spul hebben of zo goed mogelijke repro. Dat betekent dus al 84€ per wielremcilinder, wtf! Ahwell, als je alles nieuw koopt weet je tenminste zeker dat het allemaal goed is, zullen we maar zeggen.

Ohja, ook de airride is besteld. Het wordt een set met airshocks voor en achter van Volksprojects. Ook hiervoor geldt: kost wat, maar dan heb je ook wat! Airride zal met centrale stuurstang worden uitgevoerd zodat de stand van de wielen hoog of laag altijd hetzelfde is. Ben benieuwd!

Cheers!

Chassis terug van straler.

2011-01-16T10:18:00.000+01:00

Zo dan! Even het stof eraf blazen hier! :D
Voortgang is er nog steeds, alleen op vakantie gaan moet ook gebeuren! Doordat er zo weer drie weekenden uit zijn gevallen en in het voorjaar nog eens twee, denk ik dat het realistisch is al ik nu alvast inzie dat Ninove echt never nooit niet haalbaar is! :D

De bodem van de ovaal is bij de straler geweest! Hij is weer compleet ontdaan van smerige resten, tectyl, lak, alle ongein die erop zat. Staat van de bodem na het stralen viel me 100% mee, wat kleine plekjes natuurlijk maar dat is normaal voor een bodem uit 1957!

Toen de bodem hier gestraald en wel lag begon het natuurlijk te jeuken om er aan te beginnen... We zijn begonnen met het demonteren (lees: losslijpen) van de kriksteunen, die komen er niet meer terug op.

Weer vers metaal, sweet! Hierna hebben we een paar uurtjes lassen besteed aan het in elkaar zetten van een spit voor een keverchassis, altijd makkelijk om te hebben!

Ik wilde voor dat extra beetje lowness mijn verdieping in de bodemplaat uitslijpen, platslaan en weer inlassen. Maar omdat er blijkbaar nogal wat vocht on de bodem van mijn kever heeft gestaan, zijn de verdiepingen in de bodemplaat niet meer in opperbeste staat. Dat zie je pas als je er met een lamp achter schijnt, aanschouw:

Daar moest dus maar wat nieuws inkomen, zeker als ik ze toch ging uitslijpen! Bij deze dan in het kort: uitslijpen, met acetyleenbrander roodgloeiend stoken, platslaan, op maat maken, inlassen! Inlassen ben ik as we speak nog mee bezig, binnenkort wat foto's.

Ondertussen werd er buiten door wat hulp van buitenaf (Rowan bedankt!) verder gewerkt aan het kaalhalen van de wielkasten. De voorste wielkast van de linkerkant was in topstaat, niets aan te zien gelukkig!

Verder hebben we tussendoor alles wat aan de kever zat ongeveer gedemonteerd om schoon te maken, te reviseren, te vernieuwen, te stralen en/of opnieuw te lakken. Spul is, gezien het ijzerdraadje door de bouten heen, nog nooit uit elkaar geweest! Alle onderdelen die niet nieuw te krijgen zijn of waarvan het origineel nog goed is, zoals de eerdergenoemde bouten, worden gepassiveerd. Als ik het doe, doe ik het goed!

Versnellingsbak zal worden nagekeken door Rody (RodyVWKever) van Keversite, ik wil wel zeker weten dat alles inwendig nog okay is, zeker omdat de selector fork/hockey stick in tweeën gebroken was!

Dat was weer even een update voor nu, we gaan weer snel verder met lassen en slijpen!

Cheers.

Chassis opbouwen is begonnen.

2011-01-04T00:53:00.000+01:00

Auto kaalhalen in de kou...

2010-11-29T17:15:00.000+01:00

Gisterochtend om 9uur in de vrieskou begonnen om de onderzijde van mijn auto kaal te gaan halen... Ideale timing, die -5 graden als je activiteiten uit moet voeren die binnen niet echt hendigsjiek zijn.

Na een paar uurtjes bikkelen hebben we de rechterkant van de auto kaal gekregen. Ik heb nog nooit een achterhoek gezien die zo shiny en zonder enig werk 53 jaar heeft overleefd, oordeel zelf! Beetje wazige foto's, maar ik had koude handen en geen zin om de foto opnieuw te nemen... :)

De voorste wielkasten hebben wel wat slechtere plekjes die verborgen zaten onder een dikke laag tectyl. De koker wel wat roestschade opgelopen, maar is niet doorgeroest. De plaat van de wielkast heeft alleen wat te lijden gehad. Ik neem aan dat de vorm van het onderste deel van de wielkast niet veel veranderd is, maar wat is het beste plaatwerk wat hiervoor te krijgen is voor een ovaal?

Na de wielkasten zijn we verder gegaan met de onderzijde van de kattenbak en de ruimte boven de chassiskop. Gaat nog wel even wat uurtjes tijd inzitten om alles kaal te halen... Zijn er mensen die een mobiele straalunit te huur/te leen hebben? Perslucht etc. is tot m'n beschikking, maar zou wel een hoop werk schelen!

Dan wil ik nog even de mening van jullie mensen hebben! We hadden het idee om de wielkasten, bodem, onderzijde van auto in plaats van RX10 zwart in een andere kleur te doen. Niet schreeuwerig of opvallend, maar wel anders dan normaal! Dan kun je tenminste zien dat de bodem en onderzijde mooi gedetailed is en kan ik agenten laten zien dat het echt geen roestbak is... (; Ik dacht zelf aan bordeauxrood of een kleur die dichtbij de kleur van mijn interieur ligt.

Nog wat pics.

2010-11-27T01:50:00.001+01:00

Ik had nog wat oude foto's op mijn camera staan die ik net geüpload heb, dus zal ze hier ook even plaatsen! Deze is van de eerste avond, toen we de auto in de stromende regen hebben gelost en meteen het interieur eruit hebben gehaald om te drogen... :mrgreen:

Dit is de bodem, zoals hij naar de straler is gegaan. Alles is eruit en eraf, behalve de handmatige chokekabel, die zit muur- en muurvast... Iemand een idee om die eruit te pulken?

Gisteren en vandaag heb ik me bezig gehouden met het stralen van losse onderdelen. Veerplaten met torsiestaven, torsiestaafdeksels, afdekplaatje onder achterbank, afdekplaatje op chassiskop, accuafdekkap, accubeugel en versnellingsbakbeugel. Dat waren de onderdelen die ik nu los had liggen! Ik wil de ankerplaten, trommels etc. ook stralen, maar mag je de trommels gewoon in zijn geheel stralen? Lijkt me dat je remvlak dan niet meer zo jofel remt, of schuurt dat wel weer bij?

En last but not least, ik heb zeer waarschijnlijk de boosdoener gevonden, waarom de auto 34 jaar geleden is weggezet. Aangezien de auto permanent in de versnelling stond, de versnellingspook gedemonteerd was en de motor uit de auto was, moest er wel wat mis zijn... Dat klopt ook, de 'trekvinger' waar de schakelstang aan vast zit is doormidden gebroken. Het neusstuk van de bak is demonteerbaar, daar lag de arm gewoon lekker te loungen. Er staat wel een artikelnummer op, heeft er iemand enig idee waar ik zo'n specifiek onderdeel vandaan kan halen?

Dat was het voor vandaag, morgen bij Kieft en Klok bij de swapmeet kijken voor parts!

Auto opgehaald, restauratie is begonnen.

2010-11-15T00:13:00.000+01:00

Yeah, hij is er! Afgelopen vrijdagavond naar België gereden om de ovaal te halen. Papieren waren er nog niet, maar heb met de Belg een overeenkomst gemaakt dat de papieren met 100% zekerheid in orde komen, ze zijn namelijk al besteld bij zijn Zweedse contactpersoon. Vrijdag waaide het enorm hard en het KNMI heeft in Nederland een waarschuwing afgegeven aan mensen die met caravan of aanhanger de weg opgaan... Fuck it, ik moest hem gewoon halen vrijdag! In de stromende regen zijn we die kant opgereden en hebben hem daar op de trailer geladen. Stromende regen + auto zonder ruiten = niet ideaal. We hebben nog geprobeerd om de ruiten rondom af te plakken, maar dat was na 1km rijden er weer vanaf... Accepteren dan maar!

's Avonds laat zijn we weer bij de 'schuur' aangekomen, waar we de kever van de trailer hebben gehaald en droog hebben gezet. Stoelen en achterbank eruit om te drogen, deuren opengezet om zo goed mogelijk te drogen. De volgende dag weer vroeg uit de veren om aan de auto te beginnen! Eerst eens een paar foto's van de auto gemaakt, zodat het voor-na verschil straks goed onderbouwd is... (:

Het interieur van de auto is op zijn zachtst gezegd lichtelijk verwaarloosd... Maar de achterhoeken zijn van binnen nog keihard! Bijzonder, voor een auto van 53 jaar oud!

Na een bezoekje aan de bouwmarkt om wat bussen nieuwe kruipolie te halen kon de operatie beginnen. Allereerst alle bouten rondom ingespoten met kruipolie. Verlichting eraf, bumpers gedemonteerd, tank eruit. Bouten schoongebikt zodat er een dopsleutel opgezet kon worden... Treeplanken verwijderd, ging bijzonder soepel.

Daarna de schermen eraf, chassisbouten rondom los, voorkant optillen en een blokje hout eronder, achterkant optillen en een blokje hout eronder, body off! De schade in totaal: twee bouten van de schermen afgebroken, drie bouten van de bumpersteunen achter afgebroken. Niet slecht!

Verder gegaan met demonteren van het onderstel, remmerij ligt er inmiddels af, pedalen gedemonteerd. Bouten van versnellingsbak losgemaakt, deze zit er handvast in om de bodem nog te kunnen rollen. Verder ziet de bodem er prima uit, klein scheurtje bij een van de kriksteunen, maar geen rare gaten ofzo. Eerst maar eens helemaal kaalhalen om hier meer over te kunnen zeggen.

Onderkanten van de kokers zien er nog prima uit, alleen een gaatje aan de zijkant van de achterhoek, waar de treeplank tegenaan zit. Dit zal uiteraard netjes aangepakt worden! Een gezonde rat dus, dat doet het uiterlijk niet vermoeden...

De bodem staat er nu zo bij, ik zal de lak voor de bodem maar eens gaan bestellen, want het is harder gegaan dan verwacht!

Dat was het weer voor deze week!

Op naar België!

2010-11-05T11:03:00.000+01:00

Nadat mijn vorige project, mijn '64 Ruby - Slammed on Empi's, verkocht was, was het tijd voor wat nieuws! Of beter gezegd, wat ouds! Ik had mijn zinnen gezet op een auto voor 1960 met pinkers, zo origineel mogelijk, nooit aan gekloot, liefst met weinig laswerk. Lastige opgave, maar zo nu en dan komt er wel eens eentje te koop. Geen haast, er komt vast wel wat leuks op mijn pad.

De week dat mijn Ruby verkocht was, was ik erg druk en had ik geen tijd om bij de kever te kijken die op mijn verlanglijstje stond. Gelukkig kon ik de week daarop, afgelopen maandag, dan toch eindelijk op bezoek. Een 58er met pinkers, vale lak, origineel interieur, 30pk, etc. Auto bleek toch iets minder goed te zijn dan ik had gehoopt, ik kwam gaten tegen in de kokers waar ik niet zoveel zin in had. Toen ik samen met Dennis (60'er Low Mango) weer op de terugweg naar huis reed, dachten we ineens aan die roestige ovaal die op de Belgische Marktplaats stond. We hadden gebeld en konden de volgende dag langskomen in een dorpje tussen Gent en Antwerpen.

Die dinsdagavond zijn we na de spits vertrokken richting den Belgique om naar de ovaal te gaan kijken. Zou een zwarte '57 ovaal zijn met alleen wat vliegroest, originele lak, originele schermen, originele verlichting. Minpunten zouden zijn dat de hemel slecht was, alle ruiten rondom waren ingegooid met bakstenen, motor stond ernaast en de pinkers waren vervangen voor nieuwerwetse items. Klonk erg goed, maarja, een ongelaste auto uit 1957 met 'alleen wat vliegroest' klonk eigenlijk te mooi om waar te zijn...

Daar aangekomen troffen we een prima geconserveerde ovaal aan uit het noordelijkste puntje van Zweden welke van binnen meer op een glasbak leek dan een kever. Hele gave patina inclusief de nodige deuken, originele schermen rondom, verlichting klopte met het bouwjaar. De auto had sinds 1976 in een schuur gestaan met de motor ernaast (welke overigens zeer waarschijnlijk de originele motor is, gezien de datum welke met het motornummer correspondeert). Ik heb zeker anderhalf uur samen met Dennis in, om en onder de auto gelegen, maar ik heb niets aan rottigheid kunnen ontdekken! De bumpersteun aan de achterkant heeft een tik gehad, die staat een beetje krom, maar verder nog prima hard! Niet te geloven, zelfs de extreem gevoelige plaatsen als de achterhoeken, bumpersteunen, bandenbak, onderkant van voor- en achterklep en deuren... Niets aan te zien. Het interieur is rood leatherette welke op een flinke scheur in de bestuurdersstoel na nog super eruit ziet! De hemel heeft inderdaad zijn beste tijd gehad, maar past wel bij de stijl van de auto. Dak als een golfbal, ondefinieerbare deuken boven de achterklep, aan barrels gereden voor en achterbumper, DIK! (: En precies waar ik naar op zoek was!

Ik heb een paar spyshots daar genomen in de schuur waar hij instond, later meer!

Ik ben nu met de 'tijdelijke' eigenaar uit Belgie en de vorige eigenaar uit Zweden in contact over de papieren. Alleen deel 1 van de Zweedse registratiepapieren was bij de auto aanwezig, deel 2 is niet nodig om de auto in Belgie in te voeren. Maar wel om hem in Nederland in te voeren! Voordat de auto wordt opgehaald, wil ik hier wel zekerheid over hebben, gelukkig is de 'tijdelijke' Belgische eigenaar niet te beroerd om dit even voor mij uit te zoeken. Wordt vervolgd!!!

Bugpeople goes Buspeople!

2010-07-05T16:29:00.005+02:00

This week we picked up a T2a as the basis for a new project. This pickup will be subjected to our slamming urge!

It is a German original Westfalia wide bed pick-up, a rare model that isn't appreciated by everybody because of the somewhat wide wooden cargo bed. The bus has been imported from Germany into the Netherlands in 2006, the guy who imported it has done all the necessary welding, but kept the original used look intact. When the bus was running and passed its import check it was sold again, the next owner tidied up de gearbox and overhauled the motor. The bus was passed on, again, to a guy who used it as a daily driver, in Amsterdam.. The bus has had a lot of owners in the past years, so it's a kind off a slut.. That's why the name is 'Bitchcruiser'! (; She will be used by the complete Bugpeople crew, so she will live up to here name..

The last days we've used with the technical side of the bus, brakes, bearings, electrics, etc. With exception off the horn everything is back in working order, almost ready for an new MOT. When we've arranged the MOT the lowering can start, this ride begs to be lowered! Plans are: Adjustable and narrowed T1 front axle, dropped spindles, tubbed wheel arces in the front, channeled chassis in the rear. Now it's time to gather all the necessary parts.

Bugpeople @ Eurosunday

2010-05-27T11:00:00.008+02:00

Last Sunday morning Bugpeople Netherlands left their headquarters in Alblasserdam, the Netherlands to go to Eurosunday in Brustem, Belgium.
Google Maps said it would be 192km and a 2 hours and 26 minutes trip.

At 9.30am we left with three bugs and a Volkswagen Lupo. We drove about 10km and then the problems started already. Sanders ’56 oval engine stopped running. Engine doesn’t idle anymore, so we cleaned the carburator a little and continued our trip. Two minutes later we had to stop again, fuel problems started again. We stopped at a gasstation and cleaned the complete fuelsystem of the oval. Cleaned the carb, fuel hoses, fuel filter, fuel pump, etc. We needed to drive another 200km, we wanted to be sure we would not have these problems again!

At 10.50am we left the gasstation, the oval runs perfectly again. We drove to Valkenswaard without stopping, but in Valkenswaard we had to check where we had to go, because there would be no highway on the last 80km.

12:00pm, we left Valkenswaard again and were heading to Belgium. Belgium is known for its bad roads, so we were a bit scared of scraping the shit out of our bugs. Some parts were nasty alright, but overall it wasn’t too bad.

At 1.15pm we arrived at Eurosunday at the airstrip near Brustem, Belgium. There was a very long queue of cars that were waiting to enter. Only cars that were ‘showworthy’ were allowed, all unfinished/ugly cars were denied. We were number 700 to 703 who entered the meeting, so there were a lot of nice cars!

Around 1.50pm we parked our cars next to nice Audis and Volkswagens, when someone said to us the oval was leaking oil. We checked the oil level and this was okay, so we didn’t really bother.

While we were walking on the meeting we decided to check out the oil leak. We pushed the car forward and found out that the oil leak was a serious one. We got a lot of tools with us, including a car jack. I didn’t take a picture of this, so thanks to Misha Strik for this cool picture! The oil leaked through the sump plug, but the sump plug wasn’t loose or anything. All the oil has leaked out of the engine, sorry Eurosunday cleaning crew!

There was no one around with gasketing or something like that, so at 5.00pm we left the meeting with the oval hooked up to the Lupo with a towing rope. We drove to the small town nearby, Sint Truiden. When we arrived at the first traffic light, Sander drove over the towing rope, which caused it to SNAP! We left the oval in Sint Truiden and drove with the Lupo and the two bugs back towards the Netherlands, while searching a gasstation or an automobile repair shop. After 20km we found a garage where we could buy a seal to place under the sump plug and 5 liters of fresh motor oil. We had to drive another 200km, so we hoped the seal would fix the leak a little.

Back in Sint Truiden we mounted the seal and poured in the new oil. We started the oval again and drove to the Netherlands as fast as we could! Every few kilometres we checked the oil and if necessary, added some. The oil leaked out like holding a can of maple syrup upside down… When the leaking oil started to splash against the bottom of the engine and burn because of the heath, we really had to stop. Sanders oval looked like a driving smoke bomb!

8.00pm, we are standing on the side of the road with 3 bugs and a Lupo. We drove about 30km since we left the meeting. Sander called his insurance company which has to tow him home, but they don’t tow in Belgium! The Belgian tow-company wanted at least 200€ to tow him, so we tried something else. They took the Lupo to drive to Valkenswaard, the Netherlands, to pick up a new towing rope! The oval still leaks as a mofo.

9.15pm, we hooked up the oval again and drove to the Netherlands without any problems. The windshield of Dennis his ’60 Low Mango was covered with oil, because he drove behind Sanders leaking oval, so he had to improvise to look at the road, haha!

Back in the Netherlands we stopped as soon as we could to call the insurance company to take the car home. At 10.30pm we loaded the oval onto the trailer and at 11.15pm the bug was unloaded again in Valkenswaard. Time to go home! After a small stop at the McDonalds we arrived at the Bugpeople HQ again at 1.30am. What a day!

Last Monday we picked up the new parts to fix the car, sump cover, sump plug, gaskets, oil, etc. because the oval would be delivered at home at Tuesday. Tuesday afternoon, about an hour after the car was delivered, it was ready to hit the roads again with all the new parts installed and new oil inside. No more leaking!

The cause of the major leak was hitting the ground so hard the the sump plug was hit and cracked the sump cover, oops!

Moral of this story: When you’re driving your three splines lowered bug on bad Belgian roads, always take a spare sump plug/cover and new oil with you! (:

Low Mango, finished.

2010-05-02T11:34:00.002+02:00

We finished the Low Mango. Everything has been installed again and works like a charm. Brakes, engine, lighting, everything! We had some small problems with the carburator, but that was only temporary. This is her first cruise in months, nice!

Oh yeah, and some ghetto style clutch cable adjustment! 8)

Low Mango > Body on!

2010-04-29T00:11:00.001+02:00

We painted the parts on the car in front of the rear wheels and polished it up so the reflection would match the original faded paint. The engine is running again, all lighting works! Rear wings, rear bumper, rear lighting etc. needs to be installed again, then she'll be ready to hit the road again. Literally hit the road! :D

Finishing the body of the Low Mango

2010-04-12T12:48:00.003+02:00

A lot of welding, grinding and painting later, the body of the Low Mango looks like this!

Our new member Frank is a painter, so he's sanding down the parts that have to be painted Mangogrun again!

Ready to go body on again!

Bugpeople Cruise!

2010-04-05T18:35:00.003+02:00

Today we had a little cruise through Dordrecht, Papendrecht, etc. The Mango isn't ready yet, so Dennis took out the doveblue '59. Some pictures we took at the Bugpeople Headquarters and Sander took some on the road pictures! (:

'64 Ruby going to Keverland...

2010-03-08T00:15:00.002+01:00

This weekend we went to Keverland with the '64 Ruby, to check the engine for the adjustments. Turns out that there is more going on than just some adjustments. We will put in another 1200 engine and take out the 'new' one, fix the 'new' one up and put it back in again! Took some pictures while we were at Keverland.

It's running okay with the new engine!

Welding the body of the Low Mango

2010-03-06T11:55:00.000+01:00

Leon (Volksaddiction) helped us with the welding on the Low Mango. Rear bumper brackets made by Hooky's Panels and rear corners made by Volkswagen Mexico and Klokkerholm.

Reassembly of the Low Mango chassis!

2010-02-11T10:35:00.002+01:00

Last weekend we started to rebuild the Low Mango chassis.

A whole lot of new parts, including a set of NOS 1960 one-year-only rubber gearbox mounts! Throttle cable, clutch cable, choke cable, full braking system, all rubber parts, all brand new!

Friday:

Saturday, engine mounted again after inserted a new crankshaft seal, etc.:

After that, we continued on the body of the Low Mango, needs some welding too...

And the Low Mango reunited with his friends for the first time in over a month! (:

Oh yeah, we also lowered the '64 Ruby another 2cm in the back... 8)

Welding the Low Mango

2010-02-10T15:12:00.002+01:00

It's been a while since the last update overhere...

Two weeks ago we continued with some welding on the chassis of the 1960 'Low Mango'. It was our first time to weld on a car. It was even the first time we welded at all... But we did pretty good!

After the welding it was time for some new chassis paint! With a combination of RX5 and RX10 this car should be on the road for another few years!

Next week:
Reassembly of the chassis!

Engine back in!

2010-01-20T14:45:00.005+01:00

This weekend we put the engine back into the '64 Ruby after being out of the car for 2 months. A lot of things were renewed, all engine covers were powdercoated, etc. It looks brand new! It started immediately after we connected the wires again, nice!

We only need to adjust the engine a bit, then it's good to go! Now let's get busy with Dennis' Low Mango, his 60s bug needs some welding...

Bugpeople Netherlands is a fact!

2010-01-15T15:42:00.002+01:00

The Dutch chapter of Bugpeople is a fact. On this blog you will find pictures, movies and stories of our bugs and modifications to them. Visit regularly!